东京VS京都

东京应该是这样的城市吧！非得有东京铁塔才算。总觉得在巨大的铁塔之下，东京人是渺小的，像群蚂蚁雄兵穿梭于脚底下。但因为它的巨大才显得有种安全感，一种被铁塔守护的安全感。
直到头一回站在东京街头，手拿着东京都二十三区地图，指着眼前的东京铁塔向日本人问路：“东京铁塔看起来很近，是不是走路就可以到了？”他摇头说：”还很远哦！走路大概要四十分钟，从这里还是搭地铁到*近的地铁站，再走路过去比较轻松。大概十分钟就到了。”
事实上，他只说对了一件事，虽然东京铁塔看起来近在眼前，但要想走到它脚下得花上好一段时间。而说错的是，我们依他所说的到滨町站下车，仍辛苦地走了将近半小时。当然这么责怪他说错不一定正确，他也有可能是依他的脚程来计算，毕竟东京人走路的速度可是分秒必争。总之离东京铁塔*近的地铁站，应该分别是赤羽桥职、神谷町马尺、御成门职。
以步行的方式前往东京铁塔，铁塔在眼前越变越大，直到站在它的下方，抬头仰望就会感觉真的非常壮观。高度333米的东京铁塔是全日本*高的铁塔，1955年开始营运。铁塔上的展望台分为二层，150米的大瞭望台及250米的特别瞭望台。嘹望台以360度的大玻璃窗环顾整个东京都，从这里可以看到横滨的大摩天轮、台场的彩虹大桥，六本木的森大厦等。部分地板处并以透明的压克力处理，站在上头往下看，更能感受身处于150米高空的滋味。
无论是哪个时段来到东京铁塔，由塔内各个方向都放置的触控式面板，即可回顾过去二十四小时的影像，太阳自升起到落下，从晴空万里的白天到夜幕低垂的深夜。当面板中的影像播放时，我也像在铁塔里待了二十四小时一样，看尽东京这座城市的变化。
果然是“千年之都”这个名称所造成的印象，和京都车站一样，开始看见京都塔伫立在京都这座城市中，感觉有点格格不入。
然而它似乎与现代建筑感十足的京都车站相呼应，两个和京都旧风貌不搭界的东西摆在一起，似乎也顺理成章地变得合理了起来。当然，对我们这种外地来的人来说，可以适应得很快，但在京都土生土长的当地人，接受度就没那么高了。
位在京都车站乌丸中央口前高耸伫立的展望塔，1964年开始营运，加上京都塔大厦之后高度为131米，据说建设初期，对于向来有“古都之称”的京都而言，抱持着反对的声浪：“不想建造比东寺五重塔还高的建筑。”加上京都塔的外观和京都历史景观极不协调，“就像是根蜡烛一样”的说法，让许多人都持反对意见。因此在京都塔完成后，京都市也着手订定景观相关条例，限制高楼大厦的设立，目的就是保持京都这座古都*原始的风貌，
京都塔地上共九层，地下三层，大厦中主要为书店及百货公司，地下则有餐厅。从入口买票后便可搭乘电梯来到360度的展望台，在天气好时，甚至可以饱览京都各处的名胜古迹，包括离这里有点远的二条城或平安神宫都能一览无遗。
在京都旅行的某一天，傍晚时忽然想到京都塔上观赏风景。 。下雨天的京都市是什么样子呢？”内心冒出了这个念头。虽然撑着伞，而且是会让人湿透程度的大雨，我像是非得完成什么事般地坚定意志。来到京都塔，在一楼售票亭买好门票后，搭了电梯直登楼上的入口。
原本不抱着能看到华丽夜景的我，幸好，在为数不多的京都高楼中，即便是漆黑夜里，万家灯火的模样在展望台上看来，也像是将一颗颗闪耀的星星洒满地似的。尽管雨仍不停地下着，但是通过玻璃上的雨滴，更放大了那一盏盏在黑暗里的光芒。
“你看，你看，这望远镜可以看到有人在路上抽烟耶。”其中一个人看免费望远镜里头的景物叙述着，感觉我们这些人就像是监视什么一样。处于京都*高的地方，用望远镜看京都每个大街小巷的动静，想想，虽然有趣，但还真有点偷窥狂的感谎呀！
东京都内不乏是购物，交通、商业中心具备的大型车站，从新宿一路数到上野，大家*熟悉的山手线，光是与东京地下铁汇聚的就有许多热闹非凡的大车站。现为全日本主要交通核心车站的东京车站，不仅是大多数全国新干线网络的起始点，也是传统铁路的主要干道，身为关东地区百站之选的它，仍有着屹立不摇的地位。
东京车站是位在丸之内侧的红色建筑，由建筑师辰野金吾设计。曾经有传言，说它是仿照带有文艺复兴式红砖外观的荷兰阿姆斯特丹中央车站，不过后来针对这点有人提出反驳的说明。虽然如此，同样到访过二处车站的我，光是欧洲风格的红砖建筑这点，就觉得二者在观感上的确有点神似。
围绕着这显眼的红色建筑物，东京车站周围也是主要商业办公区域，无论是八重洲口或丸之内口，每天来往的人潮都相当惊人。上班时间只要列车一抵达月台，门一开启就有数百人穿着深色套装或西装的上班族涌出，感觉像是要上战场似的。往往在这时段，你走的方向都变成顺应所有人的脚步向前走，稍微逆向就无法前进。这些人一旦启动了上班模式，每个人脸上没有特别的表情，就只是以快速的步伐朝着公司的方向前去而已。P8-12