汽车再生工程

　　欧盟指令2000/53/EC从正式颁布之日后，又经过了多次修订和完善，主要是对汽车生产、使用、报废过程中对有害及危险物质的使用规定，目的是进一步减少对环境的污染。　　3）欧盟汽车材料构成与报废汽车回收利用目标　　欧盟《关于报废汽车的技术指令》实质上是要减少报废汽车处理时需要被填埋、被焚烧的剩余物，即减少报废汽车的*终废弃物含量。目前，报废汽车的回收利用技术可以分为零件的再使用、材料再回收利用和能量利用等方式。由于受到汽车零部件再制造技术的约束，再利用的零件有一定的质量要求、存在使用寿命周期问题，因而提高零件的再使用率往往不会直接减少报废汽车的*终废弃物含量，而是由报废汽车材料再回收利用中转化而来的。因而，提高报废汽车回收利用率的方法应该从汽车的材料构成人手。　　从2000年和2005年欧盟轿车的平均单车材料构成可以看出：橡胶的用量基本未变；塑料件的比例在5年间增加了1%；金属件的比例有所下降，但其中有色金属用量略有上升；其他材料的质量比基本保持不变。按照这种材料平均构成比例，实现欧盟95%再利用和回收利用目标，需要考虑每种材料的可回收利用性。　　通常认为金属材料可以全部回收利用，但是由于存在重金属污柒问题，也需要进行一些特别处理。非金属的回收利用应该是提升报废汽车回收利用率工作的重点。占有报废汽车质量比11%的塑料是今后回收利用工作的难点。因为塑料不仅是一种难以自燃、分解的物质，而且部分塑料通过焚烧的方式进行处理也会造成严重的大气污染。　　为了减轻汽车质量，提高整车的燃油经济性和某些零部件的使用性能，汽车制造商推行的汽车轻量化设计技术，仅仅是改变了汽车材料的构成比例，对实现欧盟报废汽车回收利用指标的贡献不大。依靠材料工业的技术进步，充分考虑新材料的可回收利用性，才能保证推广和应用汽车轻量化设计技术符合欧盟《关于报废汽车的技术指令》的要求。　　另外，重金属作为合金元素、杂质或者添加剂等广泛存在于各种材料中，在报废汽车回收时容易造成二次污染，对环境保护是不利的。在钢铁、铝、铜等金属中都含有铅；在塑料中，铅是常用的稳定剂。车用铅酸蓄电池、电镀用六价铬、车用气体放电灯、安全气囊、仪表板显示等，都是含有重金属。如果回收处理不当，都可能造成二次污染。因此，开展危险物质禁用与申报制度有利于提高报废汽车的回收利用率。　　然而，开展汽车零部件危险物质禁用与申报制度将涉及整个汽车产业供应链，特别是材料等基础工业，需要整个工业界的共同努力，推进材料替代研究工作，开发出既可以方便回收利用，又能满足零部件各种功能需求的新型材料。因此，如果不考虑禁用危险物质，肯定满足不了该指令设定的预期目标。此外，直接针对目前不能回收利用的*终废弃物，开展各种研究工作，依靠科技进步直接减少*终废弃物的含量，是实现该指令目标的一种有效手段。　　由于汽车产品设计可以直接决定零部件的材料选用，也就决定了报废汽车的可回收利用性，因而在产品设计过程中着手考虑汽车在报废处理环节上的零部件拆解性和材料的回收利用性，可以提高汽车产品的回收利用率、延长汽车零部件的使用寿命、实现资源的*佳利用。因此，在该指令的执行过程中，汽车制造商、零部件与材料供应商应处于主导地位，在汽车行业和整个供应链中贯彻执行该指令的要求，主动开展有害物质禁用与申报工作，对提高报废汽车回收利用率是至关重要的。　　……