从精益生产到智能制造汽车精益智能物流系统实务

第1章

汽车精益智能物流 //

1.1 精益智能物流 //

1.1.1 精益智能生产物流模型 //

1.1.2 精益智能物流的组成 //

1.1.3 精益智能物流技术与设备 //

1.2 汽车物流概念和分类 //

1.3 汽车零部件物流模式 //

1.3.1 汽车零部件物流的组成 //

1.3.2 汽车零部件物流的主要运作模式 //

1.4 汽车零部件物流发展趋势 //

1.4.1 汽车零部件物流标准化 //

1.4.2 汽车零部件一体化物流 //

1.4.3 汽车零部件物流智能化 //

1.5 汽车零部件精益智能物流模式 //

1.5.1 汽车零部件精益智能物流的主要内容 //

1.5.2 丰田汽车的零部件入厂物流方式 //

1.5.3 汽车零部件物流的拉动方式 //

1.5.4 丰田与欧美汽车零部件物流模式的比较 //

第2章

汽车零部件厂外物流精益技术 //

2.1 汽车零部件厂外物流模式 //

2.2 汽车零部件厂外同步拉动模式 //

2.3 零部件厂外物流技术 //

2.3.1 物流交货的平准化模式 //

2.3.2 循环取货与供货模式 //

2.3.3 丰田待机场的物流管理 //

2.3.4 基于MES系统的JIT批次拉动 //

2.3.5 厂外顺引技术（JIS） //

2.3.6 供应商E-看板拉动技术 //

第3章

汽车零部件厂内物流 //

3.1 整车厂总装上线物流模式 //

3.2 丰田式的零部件厂内物流模式 //

3.2.1 丰田厂内物流模式 //

3.2.2 丰田P链 //

3.3 厂内精益物流技术 //

3.3.1 供应商生产进度同步交货 //

3.3.2 厂内看板拉动 //

3.3.3 中小物SPS物流 //

3.3.4 大件厂内顺建（厂内排序）物流 //

3.4 丰田厂内物流直供化供应方式的导入 //

第4章

SPS物流规划与应用实例 //

4.1 SPS导入缘起 //

4.1.1 丰田海外工厂**个台套化供应导入 //

4.1.2 多车型混线生产物流系统 //

4.1.3 KD件大物/中小物SPS开箱物流模式 //

4.1.4 小型商用车生产线SPS的导入 //

4.1.5 SPS对象零件与BOM设定 //

4.1.6 SPS-BOM的车型代码转换 //

4.1.7 SPS供应区序列看板指示 //

4.2 SPS对生产与物流的改变 //

4.3 总装车间的SPS规划 //

4.3.1 总装车间的SPS布局设计 //

4.3.2 SPS区设置模式 //

4.3.3 SPS区的料架布局设计 //

4.3.4 总装车间SPS应用案例 //

4.4 总装SPS物流运作流程 //

4.4.1 SPS物流的作业流程 //

4.4.2 SPS区零件拣配方式 //

4.4.3 SPS物流规划的步骤 //

第5章

发动机智能生产与同步物流系统规划 //

5.1 发动机的制造工艺 //

5.2 发动机车间的MES //

5.3 总装MES对发动机车间装配线同步生产指示 //

5.3.1 发动机同步生产计划 //

5.3.2 发动机车间对总装的成品同步交货指示 //

5.4 发动机组装的SPS应用案例 //

第6章

汽车座椅智能生产与同步物流系统规划 //

6.1 汽车座椅的生产工艺 //

6.2 汽车座椅的MES //

6.3 汽车座椅生产厂的精益物流 //

6.3.1 座椅厂JIT同步拉动生产模式 //

6.3.2 汽车座椅装配线SPS料盒式配送模式 //

6.3.3 汽车座椅顺引物流模式 //

第7章

第三方物流的精益智能物流系统规划 //

7.1 第三方物流 //

7.1.1 什么是第三方物流 //

7.1.2 第三方物流仓储业务 //

7.1.3 第三方物流的信息系统架构与功能 //

7.2 第三方物流精益智能生产系统规划案例 //

7.2.1 业务需求分析 //

7.2.2 中储同步拉动流程设计 //

7.2.3 中储智能仓储与物流系统规划 //

7.2.4 中储智能物流管理系统 //

7.3 中储轮胎智能排序配送系统规划案例 //

7.3.1 轮胎排序配送需求分析 //

7.3.2 轮胎排序配送物流模式分析 //

7.3.3 轮胎智能柔性排序配送系统规划 //

参考文献 //