一带一路倡议下优化黑龙江省国际货运通道研究

　　《“一带一路”倡议下优化黑龙江省国际货运通道研究》：　　经济全球化和区域经济一体化将会促使一国与邻国的边界屏蔽效应向中介效应转化。在利润驱使下，企业在占领通道区某个“点”内部市场的同时又开始开拓通道区其他“点”的市场，这既加强了点与点之间的联系，也会促进通道区发展轴的形成和发展。国际货运通道发展轴是企业向外国市场扩张的桥梁，跨国企业可以通过在国际货运通道区建厂，生产商品直接面对国外消费者，及时了解邻国市场需求的变化，不断开拓和扩大海外市场。　　国际货运通道区建设初期，区内基础设施落后，企业集聚并未真正形成，各“点”原有的市场网络与本国中心城市的市场网络并没有形成紧密的联系，单纯市场指向的企业在国际货运通道区投资并向中心城市销售产品，必将给其带来较高的市场拓展成本。但是，如果相邻国家的经济合作和经济发展已经达到了较高水平，国际货运通道区“点”内的基础设施以及国际货运通道中心城市之间的基础设施比较完善，并且已经形成一定的企业集聚，国际货运通道区点轴系统形成就是自然的事情了。比如，欧洲、日本和韩国的企业到美国和墨西哥国际货运通道区投资的目的很大程度上是为拓展美国和墨西哥的产品市场，但是以上国家和地区的企业是在该国际货运通道区经济合作已经达到相当程度，基础设施比较完善，并且已经形成相当程度的企业集聚的情况下发生的。　　（2）成本驱动。通常工资、原材料、中间产品和运输成本是企业*主要的可变成本，而可变成本会因生产地点的不同具有较大差异。不断追逐低成本、高利润的动机驱使企业在投资时优先选择一个国家或地区的增长极。不仅因为增长极具有丰富的原材料、能源以及优越的区位条件等优势，更因为其廉价的生产要素和较低的劳动通勤费用，奠定了企业发展初期的成本优势。低廉的运输、劳动力和原材料等生产成本吸引了众多企业不断地在国际货运通道区的增长极集聚，同时，国际货运通道区的经济发展又使得这些增长极优先发展和壮大，并成为通道区的“点”。　　对于大批量标准化产品生产的企业而言，如纺织、服装、玩具、电子装配等劳动密集型产业，劳动力成本十分重要，并已成为工业发达国家与发展中国家生产成本差异的主要来源。随着国际货运通道区“点”的经济规模不断壮大，工资水平必然随之上涨，企业生产成本也随之增加。为了获得廉价生产要素和降低生产成本，获取高额利润，企业必然会逐渐向外扩张，即由国际货运通道区的一个“点”延伸到另一个“点”。例如，工业发达国家企业不断将一些劳动密集型产业和生产环节逐步转移到海外低工资地区，国际货运通道区中“点”与“点”连接成轴，跨国企业也随着国际货运通道区发展轴的形成不断增多，国际货运通道由此形成和扩大。　　国际货运通道区生产要素的价格会随着企业集聚加强得以提高，这里存在一个区位价格动态趋于平衡的发展趋势。李小建在1993年对广东54家香港企业进行的调查显示，在*初的投资者中，有46家企业是成本指向的，其中又以低廉的劳动力价格成为吸引香港企业的*重要原因。但是，当广东以劳动力和土地价格为代表的生产要素价格上升以后，成本指向的企业比例明显下降。　　（3）制度驱动。这里的制度是指一国为了实现本国的经济发展，吸引更多的资金和先进技术，增强国内就业机会，根据国际货运通道区的特点而制定的特殊制度，如土地使用政策、进出口政策、用工政策和有关税收减免方面的政策等。如一些发展中国家在国际货运通道区内设立保税区、出口加工区等。一个国家或地区要实现经济发展，在发展战略上必然将经济发展重心聚集于某些有发展潜力的“点”上。在选择发展“点”的同时，国家还需要制定相关的制度和政策来支持和保护这些“点”的发展。这些有利的制度和政策一方面推动了单个发展“点”的优先形成和发展，和国与国之间发展“点”的合作；另一方面随着这些“点”的发展，以及发展点“点”之间建立各种联系的需要，发展轴逐渐形成，同时轴线上的基础设施不断得到完善，点轴贯通形成国际货运通道点轴系统。如果没有东道国政府特殊政策的支持，企业到国际货运通道区投资所承担的区位进入成本要高于中心城市的区位进入成本。不过，一国为鼓励企业到本国国际货运通道区内投资而制定的一些相关制度是需要政府承担一部分企业区位进入成本的。比如，在粤一港一澳、美一墨、新一柔一廖国际货运通道区合作中，各国和各地方政府均在国际货运通道区内设立了一定的特殊优惠政策，这成为吸引企业投资的重要原因。　　……