
包邮经济学基础

- ISBN:9787562925866
- 装帧:暂无
- 册数:暂无
- 重量:暂无
- 开本:03
- 页数:263
- 出版时间:2007-09-01
- 条形码:9787562925866 ; 978-7-5629-2586-6
本书特色
应用性:注重对职业岗位所需知识和能力结构进行恰当的设计安排。 新颖性:注重引入新方法、新规范、新标准。 创造性:注重创新精神和开拓能力的培养。 整体性:注重课程前后的衔接,理论教学和实训、实习教材的衔接、中高职教 材的衔接。 先进性:注重电子教材、网上学习平台的建设。
内容简介
本书按照加强学生实践和思维能力为本位的思想和“必需、够用”的原则,立足于提高学生整体素质和学生综合职业能力特别是创新能力和实践能力的培养,充分吸收了国内外本学科理论研究成果和经济学国内外实践的新成果、新经验和新材料,深入浅出地阐述了经济学的内容体系。全书共分十二章,**章、第二章介绍了经济学的基础理论;第三章到第八章主要介绍了微观经济学的有关内容;第九章到第十二章则主要介绍了宏观经济学的有关内容。本书可以作为经济管理类专业的专业基础课程教材,也可作为其他专业的选修课教材,同样也可作为经济管理类成人学员及社会在职人员的自学参考书。
目录
节选
bsp; 前言
“经济学基础”是高职高专院校财经管理类专业的公共课程和专业基础课程。本书按照加
强学生实践和思维能力为本位的思想和“必需、够用”的原则,立足于提高学生整体素质和学生
综合职业能力特别是创新能力和实践能力的培养,在认真总结本课程教学实践的基础上,力求
准确地阐述经济学的基本理论、基本政策、基本概念和基本方法,积极借鉴发达国家,特别是西
方现行经济学教材的长处,充分吸收了国内外本学科理论研究成果和经济学国内外实践的新
成果、新经验和新材料,深入浅出地阐述了经济学内容体系,突出了培养学生技术应用能力为
主线的高职高专教育的特色,体现了教材内容和形式上的创新性。
我们根据高职高专人才培养的目标,确定了本书的编写内容、结构和要求,旨在为学生介
绍西方经济学的基础理论和基本原理,帮助学生掌握分析经济问题的思路和方法,提高学生解
决经济问题的能力。全书共分十二章,**章、第二章介绍了经济学的基础理论,主要包括经
济学的概念、研究内容、经济体制和经济学发展历史等;第三章至第八章主要介绍了微观经济
学的有关内容,包括供求理论、消费者行为理论、生产者行为理论和市场结构理论;第九章至第
十二章则主要介绍了宏观经济学的有关内容,包括国民收入决定理论、宏观经济政策理论、经
济周期和经济增长理论、经济政策理论等。
本书主要是为高职高专经济管理类专业的教学而编写的,因此,本书可以作为经济管理类
专业的专业基础课程教材,也可作为其他专业的选修课教材,同样也可作为经济管理类成人学
员及社会在职人员的自学参考书。参加本书编写的教师均是在教学一线长期从事教学的专业
教师,具体编写分工如下:**、二章由商丘科技职业学院李超编写,第三章由湖北财税职业学
院刘义永编写,第四章由湖北财税职业学院陈莹婷、骆俊共同编写,第五、六章由北华航天工业
学院孟庆强编写,第七、八章由商丘科技职业学院李东编写,第九、十章由徐州经贸高等职业学
校张广敬编写,第十一、十二章由商丘科技职业学院张洪涛编写。全书由李超和张洪涛总纂定
稿。
本书的编写,借鉴、参考和引用了许多国内外作者的观点和有关文献,在此谨向各位作者
表示*衷心的感谢。由于编者水平有限,加之时间仓促,书中不当之处甚至错误在所难免,恳
请广大读者及同行专家批评指正,以便我们改进。
编 者
2007年5月
第六章生产要素价格决定的需求方面
学习1Et标
1.理解生产要素概念;
2.掌-R完全竞争下厂商使用生产要素的原则;
3.掌握完全竞争下厂商对生产要素的需求;
4.理解不完全竞争下厂商对生产要素的需求。
引例
对航空燃料的需求
在整个20世纪70年代和80年代初期,美国航空公司的燃料成本随着世界石油价格的上升而迅速提高。
例如,在1971年,燃料成本占全部运营成本的12.4%,而到1980年,燃料在运营成本中的份额上升到30%。
正如人们预计的那样,在这一期间,航空公司使用的燃料数量随着价格的上升而减少。因而,以吨英里数(1
吨英里是1吨乘客、行李或货物运输l英里的缩写)衡量,航空产业的产出增长了29.6%,而消费的航空燃料
只提高了8.8%。在80年代后期,随着石油价格的下降,航空燃料在运营成本中的份额也下降了,但它仍旧占
相当大的比重——在90年代初,它超过15%。了解航空燃料的需求对炼油厂经理是很重要的,因为他们必须
决定生产多少航空燃料;它对航空公司经理也是很重要的,因为他们必须计划在燃料价格上升时购买多少燃
料以及成本将会如何变化。燃料成本上升对航空公司的影响取决于航空公司两方面的能力:它们或者是通过
减少重量(携带较少的备用油)和飞得较慢(减少制动和提高发动机效率)来削减燃料的使用,或者是将较高的
成本通过价格转移给乘客。因而,对航空燃料需求的价格弹性取决于保存燃料的能力和旅行的供给和需求弹
性。为了衡量航空燃料的短期需求弹性,我们用航空公司在其国内航线网络内所有市场所使用的燃料加仑数
作为燃料的需求量。航空燃料的价格以每加仑美元数衡量。对需求的统计分析必须考虑价格以外的其他因
素,这些因素可以解释为什么某些厂商会比另一些厂商需求更多的燃料。一个因素是某些航空公司使用燃料
利用效率高的喷气机,而另一些公司没有使用。第二个因素是航程的长度。航程越短,每英里航程所消耗的
燃料就越多。这两个因素都包括在统计分析中,该统计分析说明燃料的需求数量与价格的关系。航空公司关
于航空燃料价格弹性的值在O(泛美)到一O.15(三角)范围内。总的看来,航空燃料作为航空飞行生产的投人
品,对它需求的弹性是非常低的。这并不令人意外,因为在短期内,对航空燃料没有好的替代品。然而,需求
的长期弹性要高些,因为航空公司*终能够引入能源效率更高的飞机。
>思考题:
结合此案例试分析对航空燃料的需求中,需求弹性如何影响到航空企业的发展。
**节 生产要素概述
一、西方经济学生产要素含义
要进行生产活动,就要投入各种经济资源。为进行生产和服务活动而投入的各种经济资
源叫做生产要素。我们通常将生产要素分为两大类:中间生产要素(或者叫中间产品)和原始
生产要素。
原始生产要素的所有者是消费者,消费者提供要素的目的是为了实现效用*大化。在经
济学中原始生产要素包括以下四种:
1.劳动:人类在生产活动中所付出的体力或智力的活动,是所有生产要素中*能动的因
素。劳动者是劳动这一生产要素的基本所有者。
2.资本:人类生产出来又用于生产中的经济货物,包括机器、厂房、工具等生产资料。从企
业的角度看,既包括有形的资产,也包括无形资产,如商标、信誉和专利权等。通常货币资本并
不计入到生产要素中去。
3.土地:包括土地、河流、森林、矿藏、野生生物等一切自然资源,它们得自于大自然的恩
赐,是*稀缺的经济资源。
4.企业家才能:综合运用其他生产要素进行生产、革新、从事企业组织和经营管理的能力,
以及创新和冒险精神。
中间生产要素是指厂商生产出来又投入到生产过程中去的产品,这类要素的所有者是厂
商,厂商提供中间生产要素的目的是实现利润*大化。对某一个企业来说是中间产品的东西,
对另一个企业来讲可能就是产品。比如,钢铁对于汽车厂来讲是中间产品,但它对于钢铁厂来
讲就是产品。而对于产品的供求及价格决定问题,我们在厂商理论的各章中已经讲过。所以
本章主要研究原始生产要素的供求问题,而对中间产品的问题不予论述,如不特别指明的话,
我们所说的生产要素指的都是原始生产要素。
生产要素价格决定的主要理论基础是所谓的边际生产率分配论。该理论*先由美国经济
学家J.B.克拉克提出。他认为,在其他条件不变和边际生产力递减的前提下,一种生产要素
的价格取决于其边际生产力。后来的西方经济学家对克拉克的理论作了改进。他们认为,生
产要素的价格不仅取决于其边际生产力,也取决于一些其他因素。边际生产力只是决定要素
需求的一个方面。除此之外,厂商在决定要素需求时,还要考虑要素的边际成本。只有当使用
要素的边际成本和边际收益(边际生产力)相等时,厂商才在要素使用上达到了利润*大化。
此外,要素的供给也是决定其价格的一个重要方面。总之,要素的市场价格与其他商品一样,
也由其需求和供给两个方面共同决定。
第二节生产要素市场需求的特点
一、生产要素市场需求的特点
生产要素的需求是厂商的需求,而产品的需求是消费者的需求。产品市场上的需求和生
产要素市场上的需求具有不相同的性质。在产品市场上,需求来自消费者。消费者为了直接
满足自己的吃、穿、住、行等需要而购买产品。因此,对产品的需求是所谓“直接”需求。而转到
要素市场上,情况就不一样了,厂商成为生产要素的需求方,消费者成为生产要素的供给方。
厂商对于生产要素的需求是一种派生的需求(引致需求)。即是说,是由于对产品的需求
而引起了对生产要素的需求。厂商之所以需要生产要素是为了用它生产出各种产品,实现利
润*大化。而消费者对于产品的需求是一种直接的需求。
厂商对于生产要素的需求是一种联合的需求或相互依存的需求。而消费者对于产品的需
求是一种单一的需求。这就是说,任何厂商其生产行为所需要的都不是一种生产要素,而是多
种生产要素,这样各种生产要素之间就是互补的。如果只增加一种生产要素而不增加另一种,
就会出现边际收益递减现象。而且,在一定的范围内,各种生产要素也可以互相代替。这一特
点带来的一个后果就是厂商对某一生产要素的需求不仅取决于该生产要素的价格,而且取决
于其他生产要素的价格。
对生产要素的需求取决于厂商的下述愿望:以*低的成本生产一定产量的产品,或者,在
一定产量下获得*大的利润。这就是所谓的边际生产力的问题。
我们在分析厂商对于生产要素的需求时,只考虑其理性的需求,不考虑厂商的其他社会、
政治的因素,诸如名望、乡土感等。
二、影响生产要素需求的主要因素
**,市场消费者对产品的需求及产品的价格。这两个因素影响产品的生产与厂商的利
润,从而也就要影响生产要素的需求。一般而言,市场对某种产品的需求越大,该产品的价格
越高,则生产这种产品所用的各种生产要素的需求也就越大。反之,亦然。
第二,生产技术状况。生产的技术状况决定了对某种生产要素需求的大小。如果技术是
资本密集型的,则对资本的需求量大;如果技术是劳动密集型的,则对劳动的需求大。
第三,生产要素的价格。各种生产要素之间有一定程度的替代性,如何进行替代在一定范
围内取决于各种生产要素本身的价格。厂商一般要用价格低的生产要素替代价格高的生产要
素,从而生产要素的价格本身对其需求就有重要的影响。
第四,生产要素的边际生产力。生产要素的边际生产力是指厂商每增加一单位生产要素
投入所增加的生产力。它有两种表示方式:一种是用实物形式表示,表现为生产要素投入的边
际产量。另一种是用价值形式表示,表现为边际产量的价值或边际收益量。
由于生产要素需求的联合性与派生性,决定了它的需求比产品的需求要复杂得多。我们
在分析生产要素需求时要注意这样一些问题:
**,产品市场结构的类型是完全竞争还是不完全竞争。
第二,一家厂商对生产要素的需求与整个行业对生产要素需求的联系与区别。
第三,只有一种生产要素变动与多种生产要素变动的情况。
第四,生产要素本身的市场结构是完全竞争的还是不完全竞争的。在下面章节我们将详
细讨论这一点。
为了便于研究问题,我们以下关于对生产要素需求的研究是在完全竞争的市场结构下进
行的。
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