专用车辆

nbsp; 言
 Qianyan
    进入21世纪以来，伴随国家汽车产业发展政策的调整，我国汽车产业进入
健康、持续、快速发展的轨道。在汽车工业大发展的同时，汽车消费主体日益多
元化，广大消费者对高质量汽车服务的渴求日益凸现，汽车厂商围绕提升服务
质量的竞争业已展开，市场竞争从产品、广告层面提升到服务层面，这些发展和
变化直接催生并推进了一个新兴产业——汽车服务业的发展与壮大。
    当前，我国的汽车服务业正呈现出“发展快、空间大、变化深”的特点。“发
展快”是与汽车工业本身的发展和社会汽车保有量的快速增长相伴而来的。
“空间大”是因为我国的汽车普及率尚不够高，每千人拥有的汽车数量还不及世
界平均水平的l／3，汽车服务市场尚有很大的发展潜力，汽车服务业将是一个比
汽车工业本身更庞大的产业。“变化深”一方面是因为汽车后市场空前繁荣，蓬
勃发展，大大拉长和拓宽了汽车产业链。汽车技术服务、金融服务、销售服务、
物流服务、文化服务等新兴的业务领域和服务项目层出不穷；另一方面是因为
汽车服务的新兴经营理念不断涌现，汽车服务的方式正在改变传统的业务分
离、各自独立、效率低下的模式，向服务主体多元化、经营连锁化、运作规范化、
业务集成化、品牌专业化、技术先进化、手段信息化、竞争国际化的方向发展，特
别是我国加入WTO后的今天，汽车产业相关的保护政策均以到期，汽车服务业
实现全面开放，国际汽车服务商加速进入，以上变化必将进一步促进汽车服务
业向纵深发展。
    汽车工业和汽车服务业的发展，使得汽车厂商和服务商对高素质的汽车服
务人才的需求比以往任何时候都更为迫切，汽车服务业将人才竞争视作企业竞
争致胜的关键要素。在这种背景下，全国高校汽车服务工程专业教学指导委员
会(筹)顺应时代的呼唤，组织全国高校汽车服务工程专业的知名教授，编写了
汽车服务工程专业规划教材。
    本套教材总结了全国高校汽车服务工程专业的教学经验，注重以本科学生
就业为导向，以培养综合能力为本位。教材内容符合汽车服务工程专业教学改
革精神，适应我国汽车服务行业对高素质综合人材的需求，具有以下特点：
    1．本套教材是根据全国高校汽车服务工程专业教学指导委员会审定的教
材编写大纲而编写，全面介绍了各门课程的相关理论、技术及管理知识，符合各
 门课程在教学计划中的地位和作用。教材取材合适，要求恰当，深度适宜，篇幅
符合各类院校的要求。
    2．教材内容努力做到由浅入深，循序渐进，并处理好了重点与一般的关系；
符合认知规律，便于学习；条理清晰，文字规范，语言流畅，文图配合适当。
    3．教材努力贯彻理论联系实际的原则。教材在系统介绍汽车服务工程专
业的科学理论与管理应用经验的同时，引用了大量国内外的*新科研成果和具
有代表性的典型例证，分析了发展过程中存在的问题，教材内容具有与本学科
发展相适应的科学水平。
    4．教材的知识体系完整，应用管理经验先进，逻辑推理严谨，完全可以满足
汽车服务行业对综合性应用人材的培养要求。
    《专用车辆》是汽车服务工程专业规划教材之一，由内蒙古工业大学司景萍
教授主编，武汉理工大学明平顺教授主审。参加本书编写的人员有：司景萍(第
一章，第六章和第七章)，陈永艳(第二章)，蒋工亮(第三章)，林丽华(第四章，
第八章的**节)，刘占峰(第五章，第八章的第二节)。全书由司景萍统稿。
    本书作为普通高等学校汽车服务工程专业的规划教材，将对汽车服务工程
专业和相关专业(方向)的教学起到促进作用。此外，本书也可以作为国内汽车
服务业就业群体学习提高和职工培训的教材或参考读物使用。
    由于时间仓促，本套教材定有许多不尽人意的地方，敬请广大读者和同仁
使用后批评指正，以便教材再版时修正。
    全国高校汽车服务工程专业教学指导委员会(筹)
    2007年7月

第四章  自卸汽车
    自卸汽车是利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度、使货厢具
有自动倾卸货物功能，并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。
    自卸汽车主要运输砂、石、土、垃圾、建材、煤、矿石、粮食和农产品等散装并可散堆的货
物。其*大优点是实现了卸货的机械化，从而提高卸货效率，减轻劳动强度，节约劳动力。
因此得到迅速发展与普及，并日趋完善，成为系列化多品种的专用车辆。
    自卸汽车按其用途可分为两大类：一类属非公路运输用的重型和超重型(装载质量在
20t以上)自卸汽车。主要承担大型矿山、水利工地等运输任务，通常是与挖掘机配套使用。
这类汽车也称为矿用自卸汽车。它的长度、宽度、高度以及轴荷等不受公路法规的限制，但
它只能在矿山、工地上使用。另一类用于公路运输的轻、中、重型(装载质量在2～20t)普通
自卸汽车。它主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常是与装载机配套使用。还有
一类自卸汽车是针对专门用途设计的，故又称专用自卸汽车。如：摆臂式自装卸汽车、自装
卸垃圾汽车等。
    **节  普通自卸汽车
    普通自卸汽车按装载质量进行分类：
    轻型自卸汽车(m<3．5t)；
    中型自卸汽车(3．5t≤m<8t)；
    重型自卸汽车(m≥8t)。
    普通自卸汽车按运载货物倾卸方向进行分类，有后倾式、侧倾式、三面倾式和底卸式等。
    普通自卸汽车按车厢栏板结构进行分类，可分为栏板一面开启式、栏板三面开启式和簸
箕式(即无后栏板)等。
    一、自卸汽车总体设计
    自卸汽车一般是在二类底盘或专用底盘的基础上变形而成，通常主要由底盘、动力传动
装置(包括操纵控制装置、取力器、油泵及传动轴等)、举升机构、液压倾卸机构、副车架、专
用车厢和后铰链支座等组成，图4．1所示为一普通自卸汽车的结构及组成。
    (一)自卸汽车的结构形式
    1．车厢的结构形式
    车厢用于装载和倾卸货物。它一般是由前栏板、左右侧栏板、后栏板和底板等组成。为
避免装载时物料下落碰坏驾驶室顶盖，通常车厢前栏板加做向上前方延伸的防护挡板，一般
 称为防护罩。车厢底板固定在车厢底架上，两侧栏板外侧面通常布置有加强筋。
       典型的底板横剖面呈矩形的后倾式车厢结构，后倾式车厢广泛用于轻、中和重
型自卸汽车。后倾式车厢的侧栏板和前栏板均固定在车厢底架上，后栏板左右两端上部与
侧栏板铰接，后栏板借铰接机构可以开启或关闭，倾卸货物时，后栏板通过铰接轴呈悬垂
状态。
    侧倾式及三面倾卸式的车厢结构如图4．3所示，其栏板与底板一般为直角，栏板开启、
关闭的铰接轴为上置式，开启时，侧倾面的栏板呈自由悬垂状，多用于有侧倾要求的中型自
卸汽车。
    矿用自卸汽车和重型自卸汽车的车厢多采用簸箕式，以方便装载，倾卸矿石、砂石等。
这种车厢没有后栏板，也不需要设置车厢开闭机构。簸箕式车厢可采用双层底板结构，以增
加底板的强度和刚度，并可减轻自重。簸箕式车厢       。
    2．举升机构的结构选型
    举升机构的动力传动装置一般从变速器总成的顶部或侧面安装取力器输出动力，取力
器直接带动油泵或通过传动轴带动油泵，从而产生液压驱动力。
     举升机构分为两大类：直推式和连杆组合式。
    (1)直推式
    直推式举升机构利用液压油缸直接举升车厢倾卸。该机构布置简单、结构紧凑、
举升效率高。但由于液压油缸工作行程长，故一般要求采用单作用多级伸缩式套筒
油缸。
    直推式举升机构按照油缸与车厢连接点的位置不同可分为前置式与后置式两种，如图
4j所示；按照举升油缸的级数不同可分为单级式与多级式；按照油缸数目不同可分为单缸
式与双缸式。
    前置式一般采用单缸，后置式既可采用单缸，也可采用并列双缸。在相同举升载荷条件
下，前置式需要的举升力较小，举升时车厢横向刚度大，但油缸活塞工作行程长。后置双缸
直推式举升机构具有布置简单、结构紧凑、油缸行程小、举升效率高、举升稳定性好、易于加
工等众多优点，故应用较广，但举升时横向刚度较差。
    采用多级伸缩式油缸制造成本较高、密封性要求也高。
    (2)连杆组合式
    连杆组合式举升机构一般由三角臂、副车架和车厢构成的连杆机构与油缸组合而成。
此类举升机构具有举升平顺，油缸活塞的工作行程短、活塞行程可成倍增大，举升刚度好，可
采用结构简单、密封性好、易于加工的单缸，布置灵活多样等许多优点，因而广泛应用于现代
中、轻型自卸汽车。
    常用的连杆组合式举升机构如图4．6所示，其布置形式有两种，即油缸前推式(又称T
式)和油缸后推式(又称D式)，T式又称马勒里机构，D式又称加伍德机构。以T式和D式
连杆组合式举升机构为基础，还可以演变出多种各具特色的组合式举升机构，如油缸前推杠
杆组合式、油缸后推杠杆组合式、油缸浮动连杆组合式等。
    举升机构选型是自卸车设计中的技术核心问题。应根据使用具体要求结合制造工艺
条件，在多方案综合比较的基础上决定取舍。表4—1对直推式和连杆组合式举升机构进
行了综合比较，表4．2列出了国内外各类举升机构的性能特征及应用介绍，可供设计选型
时参考。但不论选取何种举升机构，都必须确保举升力与*大举升角度这两项基本
要求。
    举升机构选型时应考虑的问题：①液压系统是否能承受在举升质量作用下的举升
力；②液压缸的行程能否满足车厢的*大举升角度；③液压系统特别是液压缸的生产及
配套情况。