中级汽车修理工职业资格考试指南C3001

章汽车维修技能
**节  汽车零部件检修与调整
一、发动机零部件检测
1．零件检验方法
    零件清洗之后，应按照修理技术标准的要求对其损伤程度进行检
验，以确定零件是继续使用，还是修理或更换。对零件进行检验的方法
有许多，可分为检视法、测量法和探伤法三类。
    (1)检视法
    检视法是指由检验人员通过感官掌握零件的损伤情况，并根据经
验判断零件是否可用。如通过眼睛观察(或借助放大镜)对零件的破
损、明显变形、严重磨损和裂纹、材料变质等进行检验；用手锤敲击法对
裂纹及铆钉松动进行检验；用新、旧件进行对比检验等。
    (2)测量法
    测量法是指利用量具或测量仪器测出零件的现有尺寸及形位公差
值，与技术标准所规定的容许使用值进行对比，确定零件能否继续使
用。常用量具有直尺、游标卡尺、分厘卡(千分尺)、百分表、厚薄规、测
齿卡尺及专用样板等。
    (3)探伤法
    探伤法主要是对零件表面的微细裂纹及内部隐伤进行检验。生产
中常用的探伤方法有磁力探伤、浸油敲击、荧光探伤、超声波探伤及水
压试验等。
    ①磁力探伤法：磁力探伤由于检验准确、迅速而被广泛采用。其原
理是：将被检验的零件置于电磁场中，使零件被磁化，如果零件表面存
在裂纹、孔隙等缺陷，磁力线通过被检验的零件时，在磁阻较大的缺陷
部位将发生偏散或被中断，从而形成磁极。此时，在零件表面上撒以磁

 性铁粉，铁粉便会被磁化并吸附在裂纹附近，显示出裂纹的大小、形状
  和位置。磁力线与裂纹的夹角越大，偏散程度越大，检验效果越明显。
  由于平行于磁场的裂纹难以被检验出来，所以，检验时应采用不同的磁
  化方法进行纵向磁化、环形磁化或联合磁化，以保证裂纹与磁力线垂
  直。
    纵向磁化可形成平行于零件轴线的磁场，用来检验横向裂纹；环形
  磁化形成与零件轴线垂直的环形磁力线，用来检验纵向裂纹；联合磁化
  则是将纵向磁化和环形磁化装置同时作用于零件上，而且一个用直流
  电，另一个用交流电，形成方向不断变化的旋转磁场，以显示出任意方
  向的裂纹。
    磁力探伤时，零件的磁化电流可以是直流电，也可以是交流电，但
  电流的大小应适当。电流过大，会使磁粉聚集太多，难以鉴别真实的缺
  陷；电流过小，裂纹处磁极太弱，裂纹显示不出来。
    磁力探伤后，零件必须进行退磁处理；否则，零件表面会吸引铁屑，
  使磨损加剧。零件退磁的方法分直流电退磁和交流电退磁两种。交流
  电退磁是将零件从交流电磁场中慢慢退出，或直接向零件通以交流电，
  并使电流逐渐减小到零；直流电退磁则是将零件置于直流电磁场中，不
  断改变电源极性，并使电流逐渐减小到零。用交流电磁化的零件可用
  直流电退磁，用直流电磁化的零件必须用直流电退磁。
    ②浸油敲击法：浸油敲击法检验是先将零件放人煤油或柴油中浸
  泡数小时，取出后将表面擦干，撒上一层白粉，然后用小锤轻轻敲击零
  件的非工作面，如果零件表面有裂纹，浸入裂纹中的油便会因受振动而
  被挤出，使裂纹处白粉变黄。
    根据检验结果，零件可分为可用零件、可修零件和报废零件三类。
  可用零件是指符合修理技术标准，可以继续使用的零件；可修零件是指
  不符合修理技术标准，但通过修理能使其符合技术标准且经济合算的
  零件；报废零件是指不符合修理技术标准且无法修理或无修理价值的
  零件。
    零件的检验分类对汽车的修理质量及成本将产生很大的影响。若
  由于检验分类不当，将可用零件划分为需修或报废零件，会造成修理成
  本的提高；反之，报废零件或需修零件被划分为可用零件，将造成修理

质量的下降。
    2．怎样检验气缸体与气缸盖
    (1)气缸体与气缸盖变形的检验
    要检验气缸体与气缸盖平面是否发生变形，可用平尺放在平面上，
  然后用厚薄规测量平尺与平面问的间隙，塞入厚薄规的*大厚度值就
  是变形量。
    检验前，待检平面应彻底清除污垢、积炭、毛刺，并铲平或刮平螺孔
  周围的轻微凸起。
    检验标准：一般气缸体上平面和侧置气门式发动机气缸盖下平面
  的平面度误差，每50mm×50mm范围内均应不大于0．05nmi，在整个
  平面上气缸体(盖)应不大于0．20mm。EQ6100型推荐数值为：气缸体
  上平面全长平面度误差不大于0．15mm；50mm×50mm范围内不大于
  0．025mm；气缸盖下平面全长平面度误差不大于0．10mm，在lOOmm
  长度上不大于0．03mm。
    修理中，有时候要以气缸体下平面作基准加工气缸体，此时还应对
  气缸体下平面进行检查，其平面度要求与气缸体上平面相同，气缸体下
  平面与曲轴承孔轴线的平行度误差应不大于0．10mm。
    气缸体上平面与曲轴承孔轴线的距离减小应不大于0．40nmi，满
  足这项技术要求，可以保证气缸体修理后气缸压缩比的变化在规定范
  围内。
    (2)气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验
    ①主轴承座孔的检验：将主轴承盖装上并按规定转矩拧紧，先检验
  座孔圆度及圆柱度，可用内径千分尺沿圆周测量3～5点，沿轴线方向
  测量三处。主轴承座孔的圆度及圆柱度对于铸铁气缸体不大于
  0．Olmm，对于铝合金气缸体不大于0．015mm，如果圆度及圆柱度超过
  规定范围，会使轴瓦配合变松，轴承与轴颈的间隙增大，曲轴的弯曲应
  力增大，降低发动机的使用寿命。