汽车车身结构与维修

本书特色

《汽车运用与维修专业:汽车车身结构与维修》由重庆大学出版社出版。

内容简介

本书介绍了汽车车身的基本结构及其设计理念,重点讲述了汽车车身维修的主要设备及使用操作、汽车车身维修操作基本技能,以及如何保证汽车车身维修质量等。本书内容从汽车车身板修复到表面涂装,语言简朴、图文并茂、注重实用、操作性强。
本书既可作为高职高专院校、成人高校、民办高校及本科院校举办的二级职业技术学院汽车检测与维修及相关专业的教学用书,也可作为五年制高职、中职学校汽车检测与维修及相关专业的教学用书,还可作为.社会从业人员的业务参考书及培训用书。

节选

相关资料

插图：3）气割操作要点。气割操作时，按以下要点进行：①预热。将板料（被割件）的切割起点预热到燃烧温度（板料发红）。有时为了起割方便，也可将板料（被割件）的切割起点加热到表面熔化的温度。②切割。慢慢地开启切割氧调节阀，当看到铁水被切割氧流吹掉，便逐渐加大切割氧流，待听到板料（被割件）下面发出“啪、啪”的声响时，则说明板料（被割件）已被割透。这时应按板料（被割件）的厚度灵活掌握切割速度，沿着割样线向前切割。气割速度合适与否，可从熔渣流动的状态和后拖量来判断，若熔渣流动成束，与板料（被割件）表面垂直，表明气割速度正常；若熔渣分散向四周流出，表明切割速度过快，后拖量较大；若熔渣流出量较少，表明切割速度过慢。③移位。气割较长的割线时，一次切割300～500mm后，需移动操作位置。为此，应先关闭切割氧调节阀，将割炬火焰离开板料（被割件），然后移动身体位置。接着切割时，割嘴一定要对准割缝的接割处，并预热到燃点，再缓缓地开启氧调节阀，进行切割。若继续切割薄板时，也可先开启切割氧流，再将割炬的火焰对准切割处进行切割。④终割。气割邻近终点时，割嘴应向气割方向后倾一定角度，使割缝下部的板料先割穿，并注意余料的下落位置，然后将板料全部割穿，这样收尾的割缝较平整。气割结束，应迅速关闭切割氧调节阀，并将割炬抬起，再关闭乙炔调整阀，*后关闭预热氧调节阀。⑤鸣爆。切割时，若产生突然鸣爆回火而熄灭（实际上火焰向割炬内燃烧）时，应迅速关闭切割氧调节阀和预热氧调节阀，阻止氧气倒流人乙炔管内，使回火中止。此时割炬内若出现“嘘、嘘”的声响，说明割炬内回火尚未熄灭，应迅速将乙炔调节阀关闭。经秒钟后再打开预热氧调节阀，将混合管内的碳粒和余焰吹尽。然后重新点燃火焰，继续切割。鸣爆和回火现象通常都是由于割嘴过热或氧化铁熔渣飞溅堵住割嘴所致。因此在中止回火后，应用剔刀剔除粘附在割嘴上的熔渣，用通针捅通切割氧射流孔，也可将割嘴放在冷水中冷却，恢复正常功能。⑥气割顺序。气割顺序一般应按这些原则进行：先直线，后曲线；先外围，后中间；先外边，后中孔；先小块，后大块；先直线，后开槽；先圆弧，后圆心。7.3.3 电阻点焊电阻点焊是将焊接件装配成搭接接头，并压紧在两点状电极之间，利用电阻热熔化母体金属形成焊点的电阻焊方法。电阻点焊在薄板结构中应用*多，其形式也有多种，如图7-52所示。电阻点焊操作常用设备为挤压式电阻点焊机，焊接的操作比较简单，关键要做好以下几方面工作。（1）焊件的准备焊件的准备主要是对焊件进行整平、清洁和合理安排焊接结构等。1）把焊件表面整平。在焊接之前，必须把焊件表面整平，不使焊件与焊件表面之间留有间隙。如果焊件与焊件表面之间留有间隙，将导致电流导通不良。尽管不消除这些间隙仍能进行焊接，但其焊点面积会变小，进而使焊接强度减弱，如图7-53所示。消除这一间隙，可用夹钳将焊件牢牢地夹紧。