包邮单室多推力固体推进剂发动机

概述第1章 发动机总体设计 1.1 推力方案 1.2 总体结构 1.3 总体特性术语第2章 发动机性能计算 2.1 性能计算的理论依据 2 1.1 推力的形成及原理公式 2.1.2 准一元流理论及假设 2 1.3 准一元等熵流守恒方程及热力学函数 2.1.4 发动机理论计算公式 2 1.5 推力和压强的工程计算公式 2.1.6 发动机性能参数试验处理公式 2.2 单室多推力发动机主要弹道性能 2.2.1 各级推力比 2.2 2 内弹道曲线及特征点 2.2.3 发动机推力冲量 2.2.4 发动机比冲和比推力及实际比冲 2.2.5 发动机推力 2 2.6 燃烧室压强 2.2.7 发动机特征速度 2.3 多推力组合装药性能参数 2 3.1 推进剂实际比冲 2.3.2 装药实际比冲 2.3.3 推进剂燃速 2.3.4 压强指数 2.3.5 压强温度系数第3章 发动机结构设计 3.l 热防护设计 3.1.1 燃烧室壳体隔热层设计 3.1.2 后盖内表面隔热垫设计 3.2 密封设计 3.2.l 连接密封结构 3.2.2 喷管密封结构 3.2.3 装药外腔密封结构 3.3 装填设计 3.3.1 装填结构 3.3.2 装填性能 3.4 喷管结构设计 3.4.1 喷管材料选择 3.4.2 复合结构喷管 3.4.3 喷管安装结构 3.5 几种典型的单室多推力发动机 3.5.1 双推力发动机 3.5.2 三推力发动机 3.5.3 四推力发动机第4章 组合装药设计 4.1 组合装药没计技术要求 4.1.1 推进剂一般性能要求 4.1.2 燃烧性能的特殊要求 4.2 组合装药结构特征 4.3 组合装药性能特点 4.3.1 组合装药综合性能 4.3.2 对组合装药性能的需求 4.4 推进剂的选择 4.4.1 推进剂的能量特性 4.4.2 推进剂的燃烧性能 4.4.3 推进剂燃烧稳定性 4.5 组合装药设计 4.5.1 设计内容 4.5.2 设计依据 4.5.3 设计方法 4.5.4 设计实例 4.6 远程高速导弹多推力组合装药没计 4.6.1 设计思路 4.6.2 理论依据 4.6.3 技术基础 4.6.4 设计实例第5章 成形工艺及质量控制 5.1 组合药柱成形工艺 5.1.1 两次浇铸工艺 5.1.2 二次固化工艺 5.2 装药包覆成形=t：艺 5.2.1 三元乙丙包覆套包成形工艺 5.2.2 硅橡胶包覆灌挤成形工艺 5.3 组合装药常见故障 5.3.1 组合药柱内部缺陷 5.3.2 包覆层缺陷 5.3.3 装药非正常燃烧 5.4 组合装药质量控制 5 4.1 药柱成形质量控制 5.4.2 包覆成形质量控制 5.4.3 包覆层强度检验 5.4.4 装药内部缺陷的无损检验第6章 组合装药的多种形式 6.1 分层侧面燃烧组合装药 6.2 分立式药柱组合装药 6.3 相同药形不同燃速的组合装药 6.4 独立装药分立组合结构发动机 6.4.1 同口径分立结构发动机 6.4.2 次口径分立结构发动机第7章 单室多推力发动机设计要点 7.1 组合装药设计要点 7.1.1 级推力组合装药功能设计 7.1.2 高装填密度组合装药性能设计 7.1.3 组合装药设计的局限性 7.2 发动机弹道性能参数适用范围 7.2.l 续航级性能参数范围 7 2.2 发射级的*大推力冲量 7.2.3 各级弹道参数的可调范围 7.3 单室多推力发动机的缺点 7.3.1 燃烧室壳体设计强度不能充分发挥 7.3.2 续航级低压下啧管效率低 7 3.3 续航级低压下结束工作时的后燃时间长 7.3.4 斜置斜切喷管排气羽流的偏斜 7.4 多推力组合装药与单推力组合装药的差异 7.4.1 单推力组合装药 7.4.2 组合装药的应用附录 附录1 单室多推力同体推进剂发动机结构 附录2 多推力组合装药药形参数三维图参考文献