包邮商用飞机系统工程:特定领域应用:a domain-specific application

第1章 引言 1.1 系统的定义 1.2 系统工程定义 1.3 历史背景 1.4 全书总览 1.5 商用飞机系统工程应用路线图 1.6 主题小结第2章 商用飞机 2.1 商用飞机行业 2.2 系统工程应用水平 2.3 飞机架构 2.4 飞机上的先进技术 2.5 飞机制造工艺 2.6 商用航空发展趋势第3章 功能分析 3.1 系统工程生命周期功能 3.2 飞机系统级功能 3.3 飞机级功能 3.4 安全性功能方面 3.5 群模型 3.6 泳道模型第4章 需求与需要 4.1 需求的定义 4.2 需求的类型 4.3 需求开发 4.4 需求的来源 4.5 需求分配至系统元件 4.6 衍生需求 4.7 自顶向下的分配原则 4.8 需求权衡 4.9 合格审定需求类别 4.10 需求确认 4.1 1避免需求蔓延第5章 约束及专业需求 5.1 监管要求 5.2 质量属性 5.3 尺寸 5.4 可靠性 5.5 人为因素 5.6 环境 5.7 可维修性 5.8 设计标准 5.9 发出的噪声 5.10 发射的电磁干扰(emi) 5.11 成本 5.12 可运输性 5.13 灵活性及扩展性 5.14 可生产性第6章 接口 6.1 功能接口 6.2 物理接口 6.3 外部接口 6.4 内部接口 6.5 运行接口 6.6 接口管理 6.7 接口控制文件(icd) 6.8 研制样机(df) 6.9 秤图 6.10 接口需求 6.11 接口验证第7章 综合 7.1 飞机架构 7.2 初始概念 7.3 权衡研究 7.4 质量功能展开(qfd") 7.5 安全特性 7.6 新技术的引进 7.7 初步设计第8章 顶层综合 8.1 飞机系统 8.2 顶层飞机参数设计 8.3 其他顶层需求 8.4 系统架构 8.5 顶层约束 8.6 经济性约束 8.7 顶层权衡研究第9章 子系统综合 9.1 环境部段 9.2 航电部段 9.3 电气部段 9.4 内饰部段 9.5 机械部段 9.6 推进部段 9.7 辅助动力部段(ata49) 9.8 机体部段 9.9 分配给软件 9.10 子系统约束第10章 合格审定、安全性及软件 10.1 合格审定 10.2 安全性 10.3 软件开发及合格审定 10.4 商用航空安全小组(cast) 10.5 致死率历史第11章 验证及确认 11.1 验证矩阵 11.2 传统系统工程验证 11.3 验证规章 要求 11.4 验证客户需求 11.5 验证顺序 11.6 系统确认 11.7 鉴定第12章 系统工程管理及控制 12.1 管理责任 12.2 系统工程总师(cse) 12.3 集成产品研制 12.4 设计评审 12.5 文档管理 12.6 自动化需求工具 12.7 技术性能指标(tpm) 12.8 软件管理 12.9 供应商管理 12.10 构型管理 12.11 集成规划第13章 在商用飞机领域应用系统工程 13.1 过程应用 13.2 在现有组织中应用系统工程第14章 大规模系统集成 14.1 系统之系统观点 14.2 外包 14.3 复杂性及其如何增加风险 14.4 管理大规模系统的风险 14.5 应用到商用飞机的其他大规模系统(lss)原则 14.6 总结第15章 风险管理 15.1 风险管理的概览 15.2 后果的类型 15.3 风险的根本原因 15.4 减轻风险的措施 15.5 问题 15.6 独立评审 15.7 风险管理过程 15.8 风险管理工具 15.9 机会 15.10 风险管理中的挑战 第16章 飞机系统的恢复力 16.1 恢复力发展历程 16.2 恢复力的定义 16.3 恢复力可测量么? 16.4 设计规则和示例解决方案 16.5 其他规则 16.6 关于相互依赖i生的*后几句话 *后评论系统思维模式风险思维模式恢复力思维模式附录1 可靠性分配的数学计算附录2 商业规范概要示例附录3 系统工程自动化工具符号缩略语术语表参考文献索引