包邮车用涡轮增压进气系统消声器声学理论及应用

目录前言 1 涡轮增压器噪声产生机理1.1 涡轮增压器工作原理及结构1.2 涡轮增压器噪声分类及产生机理1.2.1 转子动力噪声1.2.2 空气动力噪声1.3 目前主要解决方案前言 1 涡轮增压器噪声产生机理1.1 涡轮增压器工作原理及结构1.2 涡轮增压器噪声分类及产生机理1.2.1 转子动力噪声1.2.2 空气动力噪声1.3 目前主要解决方案1.3.1 多腔消声器1.3.2 组合消声器1.3.3 无纺布多孔消音管 2 管道声学理论基础2.1 声学基本概念2.2 声波方程2.3 管道中的平面波2.4 管道中的二维波 3 消音元件声学分析3.1 消音元件分类3.2 消音元件设计要求3.3 消音元件声学性能评价指标3.3.1 插入损失3.3.2 传递损失3.3.3 减噪量3.4 常见消音元件声学分析3.4.1 扩张消声器3.4.2 赫姆霍兹消声器3.4.3 四分之一波长管3.4.4 二分之一波长管3.4.4 穿孔管3.5 宽频消音元件声学分析3.5.1 多腔扩张消声器3.5.2 多腔穿孔消声器 4 多腔消声器声学特性测量实验方法4.1 两载荷法实验原理4.2 两载荷法实验台架的搭建4.3 两载荷法实验传递损失测量 5 多腔消声器声学特性计算的一维理论5.1 传递矩阵法5.2 管道单元一维传递矩阵推导5.2.1 直管单元5.2.2 截面突变管单元5.2.3 旁支管单元5.2.4 穿孔管单元5.2.5 双层穿孔管单元5.3 多腔消声器声学特性一维计算5.3.1 直通多腔穿孔消声器5.3.2 直通多腔双层穿孔消声器5.3.3 含穿孔插入管多腔消声器 6 多腔消声器声学特性计算的二维理论6.1 管道单元声学参数二维推导6.1.1 直管单元6.1.2 环形管单元6.1.3 穿孔管单元6.1.4 双层穿孔管单元6.2 传递损失计算6.2.1 声学单元划分6.2.2 直接积分法6.2.3 模态匹配法6.2.4 二维传递矩阵法6.3 多腔消声器声学特性二维计算6.3.1 直通多腔穿孔消声器6.3.2 直通多腔双层穿孔消声器6.3.3 含穿孔插入管多腔消声器6.4 基于二维理论的进气消声器声学特性分析6.4.1 扩张消声器6.4.2 直通穿孔消声器6.4.3 直通双层穿孔消声器6.4.4 插入管消声器6.4.5 穿孔插入管消声器 7 多腔消声器声学特性的有限元仿真7.1 LMS VirtualLab声学有限元仿真简介7.1.1 仿真计算7.1.2 后处理7.2 多腔穿孔消声器声学有限元仿真与分析 8 进气消声器声学特性计算方法对比8.1 扩张消声器8.2 插入管消声器8.3 直通穿孔消声器8.4 直通双层穿孔消声器8.5 穿孔插入管消声器 9 多腔消声器结构参数优化方法9.1 消声器声学特性设计目标9.2 基于非线性*小二乘法的消声器结构参数优化9.3 基于遗传算法的消声器结构参数优化9.3.1 遗传算法基本原理9.3.2 Matlab遗传算法工具箱9.4 基于Kriging代理模型的消声器结构参数优化9.4.1 Kriging代理模型理论9.4.2 抽样方法9.4.3 参数优化方法9.4.4 迭代加点准则9.5 多腔消声器优化实例与分析9.5.1 非线性*小二乘法优化实例9.5.2 遗传算法优化实例9.5.3 基于Kriging代理模型优化实例 10 增压发动机进气多腔消声器设计应用10.1 基于整车半消声室的进气噪声测试10.2 进气系统噪声特性分析10.3 进气多腔消声器结构优化设计10.3.1 宽频噪声处理方案10.3.2 单频噪声处理方案10.3.3 多腔穿孔消声器结构参数确定10.4 含进气多腔消声器的进气系统压力损失计算10.4.1 增压发动机进气系统流场分析前处理10.4.2 增压发动机进气系统流场模型设置10.4.3 增压发动机进气系统流场计算结果分析10.5 进气多腔消声器台架实验及整车验证10.5.1 多腔穿孔消声器台架实验验证10.5.2 多腔穿孔消声器实车验证 参考文献收起全部>>