德国克虏伯与晚清火:贸易与仿制模式下的技术转移

《技术转移与技术创新历史丛书：德国克虏伯与晚清火炮 贸易与仿制模式下的技术转移》：　　从信中不难揣测，两人的商议含有觊觎中国资源的初衷。当然，无论阿尔弗雷德打什么样的牌，他都不可能背离俾斯麦和德国政府的中国战略，更何况克虏伯势必能从中分一杯羹。从19世纪60年代开始，德国就打算在中国领土上或附近开辟殖民地，其前景早就有德国人做过设想。1864年，人类学家阿道夫·巴斯蒂安等人在考察中国之后，在《德国在东亚的利益》的册子上就认为，一旦这个国家受到铁路和电报等“欧洲时代精神”的影响，中国人都将成为一个“非常巨大的销售市场”的消费者。李希霍芬同样注意到修建铁路对于获取中国资源的优势。1874年，他在柏林以《中国和欧洲间铁路交通是*自然的道路》为题，指出德国人将从修建中国铁路中受益。他还明确提出，要建一条铁路连接沿海口岸和豫北、晋南地区的煤铁矿。　　李希霍芬是一个卓越的地学家和一个颇具眼光的德国在华利益的代言人，他关于在中国修建铁路的提议极大地赢得了阿尔弗雷德的赞赏。因为，克虏伯公司从本国的铁路大发展中受益匪浅，而且作为德国铁路设备的主要供应商，所产的钢轨和无缝轮毂等产品已成为公司的骄傲，并带来滚滚财源。在阿尔弗雷德的头脑中，参与全世界铁路的修建，是克虏伯公司一条坚定不移的战略目标。至于中国的铁路，李希霍芬提出的欧亚铁路大通道计划的前景实在诱人，其巨大的市场价值和长远的收益，远远不是销售若干门大炮所能比拟，克虏伯决不能坐壁上观。在1875年给儿子弗里德里希“关于生意”的信中，他写道：　　“在未来，（克虏伯）工厂必须在铁路方面的产量翻番，唯有如此才能收支平衡。其他面包屑般的订单，5吨或1万吨都不能填补这个空隙……所有那些非洲的、美洲的或亚洲的国家，都将发展至我们这些文明国家的阶段，铁路干线、支线纵横交错，这种工业的喧嚣声将一直延续到世界的尽头……不论铁路在哪里，智利或者中国也好，日本或者澳大利亚也罢，无论新的铁路铺到哪里，毋庸置疑，我们就应该主动在那里拿下那些合同。”　　土地面积、地理位置和人口数量注定中国将成为欧亚大陆乃至整个世界*重要的铁路发展区域之一，那里蕴藏着克虏伯巨大的商机，阿尔弗雷德对此深信不疑。李希霍芬的谋划激励了他对华事业的热心和雄心。　　……