包邮水路交通高端智库分类与制度设计

第1章 智库的定义与内涵 1 1.1 智库的概念与内涵 1 1.1.1 智库的概念 1 1.1.2 智库与咨询机构的区别 3 1.2 中国为什么需要智库 6 1.3 交通运输新型智库的内涵 8 1.4 水路交通高端智库的内涵 9 第2章 国外智库及经验借鉴 11 2.1 世界智库分布和排名 11 2.2 美国智库 12 2.2.1 美国智库的影响力 12 2.2.2 美国智库成立的宗旨 12 2.2.3 美国智库的运行机制 13 2.2.4 美国智库分类 13 2.2.5 美国典型智库 14 2.3 欧洲智库 22 2.3.1 欧洲智库的影响力 22 2.3.2 欧洲智库的成立宗旨 23 2.3.3 欧洲智库的运行机制 23 2.3.4 欧洲智库分类 24 2.3.5 欧洲典型智库 25 2.4 日本智库 30 2.4.1 日本智库的影响力 30 2.4.2 日本智库的发展 30 2.4.3 日本智库的类型 32 2.4.4 日本智库的研究领域及项目来源 33 2.4.5 日本智库的经费来源 35 2.4.6 日本智库发展存在的问题 37 2.4.7 日本智库的经验借鉴 38 2.4.8 日本典型智库 39 2.5 国外智库发展可借鉴的经验 48 第3章 中国智库及发展经验 51 3.1 中国智库的国际影响力 51 3.2 中国智库的分类 51 3.2.1 综合性智库 52 3.2.2 专业性智库 52 3.2.3 企业性智库 53 3.2.4 社会性智库 53 3.3 典型综合性智库 54 3.3.1 国务院发展研究中心 54 3.3.2 上海国际问题研究院 56 3.4 典型专业性智库 57 3.4.1 国家发展改革委员会宏观经济研究院 57 3.4.2 中国南海研究院 59 3.4.3 中国财政科学研究院 61 3.5 典型企业性智库 62 3.5.1 中国(海南)改革发展研究院 62 3.5.2 阿里研究院 64 3.5.3 零点有数 65 3.6 典型社会性智库 68 3.6.1 中国国际经济交流中心 68 3.6.2 北京国民经济研究所 69 3.6.3 中国战略思想库 70 3.7 中国智库发展的经验 71 第4章 中国水路交通高端智库的分类 73 4.1 中国水路交通高端智库分类标准 73 4.1.1 智库分类与国民经济行业分类的关系 73 4.1.2 传统的智库分类依据和划分类型 73 4.1.3 智库传统分类的局限性 74 4.1.4 水路交通高端智库分类标准的确定 77 4.2 综合研究型水路交通高端智库 80 4.2.1 大连海事大学 80 4.2.2 武汉理工大学 83 4.2.3 上海海事大学 85 4.3 战略型水路交通高端智库 86 4.3.1 交通运输部政策研究室 87 4.3.2 国家发展和改革委员会综合运输研究所 88 4.4 策略型水路交通高端智库 90 4.4.1 交通运输部水运科学研究院 90 4.4.2 天津水运科学研究院 91 4.4.3 中交水运规划设计院 93 4.4.4 交通运输部科学研究院 94 4.5 政策型水路交通高端智库 96 4.5.1 浙江海事局发展战略研究中心 96 4.5.2 长江航运发展研究中心 97 4.6 专业特色型水路交通高端智库 98 4.6.1 上海国际航运研究中心 99 4.6.2 大连海事大学“一带一路”研究院 100 4.7 专业研究型水路交通高端智库 101 4.7.1 大连理工大学港口发展研究中心 101 4.7.2 国家内河航道整治工程技术研究中心 102 4.8 专业学术型水路交通高端智库 102 4.8.1 上海海事大学海商法研究中心 103 4.8.2 大连海事大学国际海事公约研究中心 103 4.9 复合学术型水路交通高端智库 104 4.9.1 南开大学经济与社会发展研究院 104 4.9.2 中国海洋装备工程科技发展战略研究院 108 第5章 水路交通高端智库建设的必要性 111 5.1 中国水路交通高端智库的建设经验 111 5.1.1 积极做好决策咨询服务，决策影响力不断提升 111 5.1.2 精心组织项目研究，学术影响力再上水平 111 5.1.3 升级打造行业科研平台，社会影响力全面拓展 112 5.1.4 建设高水平创新团队，提高智库影响力的核心要素 112 5.1.5 加强合作交流，国际影响力不断深化 112 5.2 中国水路交通高端智库面临的困难 113 5.2.1 缺乏顶层设计指导，行业智库资源未能充分利用 113 5.2.2 缺乏持续性资金支持，项目保障不稳定 113 5.2.3 交流机制不完善，参与国际活动障碍多 114 5.2.4 人才机制不完善，人才队伍发展不平衡 114 5.2.5 开门办智库程度有限，智库影响力不够高 115 5.2.6 对政府依附性较强，智库成果质量不高 115 5.2.7 智库发展双轨制，体制外智库发展环境脆弱 116 5.2.8 社会认知程度低，智库话语权不高 116 5.3 水路交通高端智库建设的必要性 117 5.3.1 有利于提高我国水运行业发展的软实力 117 5.3.2 有利于提升我国水运的战略谋划实施能力 117 5.3.3 有利于改善我国水运发展决策体系 118 5.3.4 有利于促进我国水运治理体系现代化 118 第6章 水路交通高端智库建设的条件和需求分析 119 6.1 水路交通高端智库的建设条件 119 6.1.1 国家对于新型智库建设基本标准的要求 119 6.1.2 水路交通高端智库应具备的条件 119 6.2 水路交通高端智库的需求分析 121 6.2.1 需要智库主动开展水运重大现实问题研究 121 6.2.2 需要智库主动提出影响水运发展的公共政策 121 6.2.3 需要智库主动参与舆情宣传和公众教育 122 6.2.4 需要智库主动探索水运发展的创新方法和手段 122 6.2.5 需要智库主动为社会管理储备人才 123 6.2.6 需要智库主动提供水运发展所需的智库产品和成果 123 第7章 水路交通高端智库建设的原则和目标 125 7.1 水路交通高端智库建设的指导思想和原则 125 7.1.1 水路交通高端智库建设的指导思想 125 7.1.2 水路交通高端智库建设的原则 126 7.2 水路交通高端智库的定位和发展目标 126 7.2.1 水路交通高端智库的功能 126 7.2.2 水路交通高端智库的定位 129 7.2.3 水路交通高端智库的发展目标 129 第8章 水路交通高端智库建设任务和制度设计 131 8.1 水路交通高端智库建设的主要任务 131 8.1.1 水路交通高端智库建设模式选择 131 8.1.2 培育具有国际影响力的水路交通高端智库品牌 132 8.1.3 形成竞争力强的水路交通高端智库产品体系 132 8.1.4 建立先进高效的水路交通高端智库研究平台 132 8.1.5 构建多渠道的水路交通高端智库成果发布平台 133 8.1.6 建立覆盖国内外的水路交通高端智库服务网络 133 8.2 水路交通高端智库内部管理制度设计 133 8.2.1 建立开放的理事会和专家委员会制度 133 8.2.2 建立与国内外高端智库的合作制度 134 8.2.3 尊重发展规律建立完善智库项目运作机制 134 8.2.4 自主开展重大基础性课题和理论方法的创新研究 135 8.2.5 建立完善专家聘用和人才培养机制 135 8.2.6 建立稳定的研究经费来源渠道和使用管理制度 135 8.3 水路交通高端智库联盟建设模式选择 136 8.3.1 水路交通高端智库联盟的组建模式借鉴 136 8.3.2 国际水路交通高端智库联盟组建模式建议 137 8.4 水路交通高端智库行业管理制度设计 138 8.4.1 建立统筹水路交通高端智库的行业组织 138 8.4.2 组建水路交通高端智库行业领导机构 138 8.4.3 设立水路交通高端智库日常管理机构 138 8.4.4 实行水路交通高端智库实体化管理 139 8.4.5 建立健全水路交通高端智库行业管理制度 139 第9章 政策建议与保障措施 145