包邮机车车辆轮对组装:第2部分:Part 2:车辆:Railway rolling stock

内容简介

　　TB／T 1718《机车车辆轮对组装》分为三个部分：　　——第1部分：机车；　　——第2部分：车辆；　　——第3部分：动车组。　　本部分为TB／T 1718的第2部分。　　本部分按照GB／T1．1-2009给出的规则起草。　　本部分代替TB／T 1718-2003《铁道车辆轮对组装技术条件》和部分代替TB／T 2562-1995《铁道客车用车轮静平衡、轮对动平衡试验方法》。本部分以TB／T 1718-2003为主，纳入了TB／T2562-1995中的运行速度小于或等于200 km／h轮对动不平衡的内容。与TB／T1718-2003相比，本部　　分主要技术变化如下：　　——修改了同一车轴组装的铸钢车轮轮辋宽度差（见表1，2003年版的表1）；　　——删除了盘毂孔加工后的圆度、圆柱度和表面粗糙度的要求（见2003年版的4．3．6）；　　——删除了轮毂孔与轮毂外侧端面的过渡圆弧半径的要求（见2003年版的4．3．7）；　　——修改了车轮、制动盘静不平衡位置的要求（见4．1．3，2003年版的表3）；　　——增加了轮座（盘座）表面及轮毂孔（盘毂孔）内径面可涂抹矿物油的要求（见4．2．1）；　　——增加了轮对组装后轮轴有效突悬量的要求（见4．2．5）；　　——增加了Lz45CrV钢车轴的压装力的要求（见表2）；　　——修改了轮对压装后，如压装压力曲线不合格，第二次组装的要求（见4．2．8、A．2．6，2003年版的4．4．7、A．2．6）；　　——修改了注油压退的要求（见4．2．10，2003年版的4．6）；　　——增加了车轮和车轴热装的要求（见4．3）；　　——修改了轮对组装后要求（见表3，2003年版的表3）；　　——增加了轮对组装后的动不平衡规定（见4．4．3）；　　——删除了压装曲线保存期管理性内容（见2003年版的4．4．4，A．2．7）。　　本部分由中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司归口。