包邮市域(郊)铁路信息与控制

1 概述 1.1 市域（郊）铁路的定义 1.2 技术特征与功能定位 1.2.1 技术特征 1.2.2 功能定位 1.2.3 发展市域（郊）铁路优势 1.2.4 市城（郊）铁路功能体现 1.3 信息与控制系统 1.3.1 通信系统 1.3.2 信号系统 1.3.3 信息系统 1.3.4 综合监控系统 2 市域（郊）铁路信息与控制系统 2.1 市域（郊）铁路信息与控制系统简介 2.1.1 市域（郊）铁路信息分类 2.1.2 信息与控制系统架构 2.1.3 信息与控制系统服务需求 2.2 国外市域（郊）铁路及信息与控制系统发展现状 2.2.1 法国巴黎都市圈市城（郊）铁路 2.2.2 英国伦敦都市圈市域（郊）铁路 2.2.3 日本东京都市圈市域（郊）铁路 2.3 国内市域（郊）铁路及信息与控制系统发展现状 2.3.1 我国都市圈发展现状 2.3.2 我国市域（郊）铁路发展现状 2.3.3 我国市域（郊）铁路信息与控制系统发展现状 2.4 国内典型市域（郊）铁路建设案例 2.4.1 台州市域铁路线概况 2.4.2 台州市域铁路线信息与控制系统 3 运营控制中心 3.1 建设必要性 3.2 系统架构总体思路 3.2.1 运输组织与运营管理 3.2.2 调度系统架构总体思路 3.3 运营控制中心系统 3.3.1 行车调度指挥系统 3.3.2 供电调度系统 3.3.3 综合监控系统 3.3.4 旅客服务信息系统 3.3.5 动车组管理信息系统 3.3.6 综合维修信息系统 3.4 运营控制中心系统创新 3.4.1 调度系统智能化 3.4.2 市城（郊）铁路调度系统综合集成化 4 通信系统 4.1 通信系统组成 4.1.1 传输系统 4.1.2 数据通信网 4.1.3 移动通信系统 4.1.4 电话交换系统 4.1.5 有线调度通信系统 4.1.6 视频监控系统 4.1.7 时钟同步及时间同步系统 4.1.8 电源系统 4.2 市域（郊）铁路通信系统研究关键点 4.2.1 系统特点及业务需求 4.2.2 系统方案总体原则 4.2.3 移动通信适应性分析 4.2.4 互联互通下系统架构研究 4.2.5 网络IP地址规划 5 信号系统 5.1 市域（郊）铁路信号系统建设需求 5.1.1 公交化 5.1.2 网络化 5.1.3 冗余性 5.1.4 兼容性 5.2 信号系统方案 5.2.1 已开行市城（郊）铁路信号系统方案 5.2.2 信号系统方案分析 5.2.3 CBTC和CTCS2+ATO系统方案差异 5.3 基于CBTC制式的市域（郊）铁路信号系统 5.3.1 系统发展 5.3.2 系统结构 5.3.3 行车调度指挥系统 5.3.4 列车运行控制系统 5.3.5 联锁系统 5.3.6 维护支持子系统 5.3.7 数据传输子系统（DCS） 5.3.8 CBTC制式的市城（郊）铁路信号系统功能特点 5.4 基于CTCS2+ATO制式的市域（郊）铁路信号系统 5.4.1 系统发展 5.4.2 系统结构 5.4.3 行车调度指挥系统 5.4.4 列车运行控制系统 5.4.5 联锁系统 5.4.6 信号集中监测系统 5.4.7 CTCS2+ATO系统功能提升 5.5 多制式市域（郊）铁路信号系统 5.5.1 系统原理 5.5.2 总体构成 5.5.3 地面列控系统 5.5.4 车载列控系统 5.5.5 行车调度指挥系统 5.6 工程应用中的选型建议 6 信息系统 6.1 系统组成 6.1.1 客票系统 6.1.2 旅客服务信息系统 6.1.3 办公信息系统 6.1.4 综合布线系统 6.1.5 安防系统 6.1.6 动车组管理信息系统 6.1.7 综合维修管理信息系统 6.2 系统功能 6.2.1 客票系统 6.2.2 旅客服务信息系统 6.2.3 办公信息系统 6.2.4 综合布线系统 6.2.5 安防系统 6.2.6 动车组管理信息系统 6.2.7 综合维修管理信息系统 6.3 市域（郊）铁路信息系统创新思路 6.3.1 客票系统 6.3.2 旅客服务信息系统 6.3.3 安检系统 7 综合监控系统 7.1 市域（郊）铁路实施综合监控系统的背景 7.1.1 市城（郊）铁路综合监控系统的起源 7.1.2 市城（郊）铁路综合监控系统要实现的总体目标 7.1.3 市城（郊）铁路综合监控系统如何实施 7.1.4 市城（郊）铁路综合监控系统发展的重要趋势 7.2 市域（郊）铁路综合监控系统的特点 7.2.1 地理上分散的分层分级的监控系统 7.2.2 多专业关联的大型监控系统 7.2.3 以满足运营要求为根本目标 7.3 市域（郊）铁路综合监控系统的构成 7.3.1 系统的集成 7.3.2 系统的总体架构 7.3.3 系统网络结构 7.3.4 系统功能需求 7.3.5 系统软件平台构架 7.3.6 基于中间件技术的分层分布式系统结构 7.3.7 分布式数据库和系统数据流 7.3.8 接口通信框架 7.3.9 骨干网数据实时性、可靠性设计 7.3.10 系统的联动 7.4 市域（郊）铁路综合监控功能定位 7.5 市域（郊）铁路综合监控运营需求 7.5.1 促进业务转型，智慧运控新生产模式 7.5.2 发挥集中监控优势，提升调度指挥能力 7.5.3 创新维修模式，优化运维成本 7.5.4 提升感知能力，确保运营安全 7.5.5 挖掘运营潜能，提升服务水平 7.5.6 建立行业标准，推动城轨维保规范发展 7.5.7 创新引领转型，助推轨交产业生态圈发展 7.6 市域（郊）铁路一体化智慧运控平台组成 7.6.1 综合监控系统 7.6.2 灾害监测系统 7.6.3 智能运维系统 7.7 市域（郊）铁路一体化智慧运控平台功能 7.7.1 综合监控系统 7.7.2 灾害监测系统 7.7.3 智能运维系统 7.8 市域（郊）铁路综合监控的创新点 7.8.1 综合监控系统网络化和扁平化 7.8.2 综合监控系统与灾害监测系统的融合探索 7.8.3 智能运维功能探索和实现 8 发展与展望 8.1 轨道交通四网融合 8.1.1 互联互通 8.1.2 资源共享 8.1.3 系统标准化 8.1.4 运营管理 8.1.5 四网融合的实现 8.2 数字化与智能化发展 8.2.1 泛铁路数宇化与智能化发展趋势分析 8.2.2 市域（郊）铁路的数字化、智能化需求 8.3 数字化与智能化创新手段 8.3.1 技术特征 8.3.2 新技术应用与展望 参考文献