高速铁路动车组错峰运用优化理论

第1章 绪论 1．1 高速铁路发展概述 1．2 我国铁路动车组概述 1．3 我国铁路动车组的配属及管理模式 1．4 动车组检修单位设置及其业务 1．5 动车组运维体系结构 1．6 动车组运维研究现状 1．7 动车组维修成本分析及运维优化意义 1．8 动车组运维优化存在的主要难题 第2章 动车组的修程修制 2．1 国外动车组维修体制 2．2 我国维修体制特点分析 2．3 动车组维修规程分析 2．4 动车组运维涉及的主要数据 第3章 动车组保有量测算方法 3．1 影响动车组保有量的主要因素 3．2 高速铁路旅客周转量与动车组保有量的关系分析 3．3 动车组运用效率分析 3．4 热备动车组需求分析与布局优化 3．5 基于因素分析法的动车组合理保有量测算 3．6 基于历史数据的动车组保有量趋势预测方法 第4章 动车组一级修与调车作业计划优化 4．1 动车所检修作业计划的主要内容 4．2 动车所检修作业计划优化的意义 4．3 动车组一级检修主要内容及作业流程 4．4 动车所的结构布局 4．5 调车作业计划优化问题 4．6 动车组调车作业计划优化问题的整数规划模型 4．7 调车作业计划优化案例 4．8 调车司机任务分配与路径规划 4．9 调车司机任务分配与路径规划优化算法及案例 4．10 动车所检修班组调度优化问题 4．11 动车所检修班组调度优化模型 4．12 几种特殊情形的建模 4．13 动车所检修班组调度优化案例研究 4．14 无人驾驶情况下的动车所作业计划展望 第5章 动车组交路优化理论 5．1 动车组交路计划概述 5．2 动车组列车接续网络 5．3 动车组交路优化模型 5．4 基于模拟退火算法的动车组交路优化实现 5．5 考虑一级修里程周期弹性约束下的动车组交路优化 5．6 运行图微调与动车交路弹性优化 第6章 动车组上线运用与维修计划的协调 6．1 动车组二级修的修程修制及作业流程 6．2 不同时长运检计划之间的关系 6．3 动车组上线计划与维修计划的综合优化模型 6．4 模型EMU-TA&MP的线性化处理 6．5 运维计划综合优化案例研究 6．6 非周期列车运行图下的运维模型修正 6．7 动车组运维一体化系统 第7章 高级修与错峰运用优化理论 7．1 动车组高级修的主要作业内容及循环特性 7．2 高级修计划编制流程 7．3 客流与检修率的动态变化 7．4 动车组日均走行里程与送修时间窗的推算 7．5 影响高级修计划的主要因素及优化复杂性 7．6 高级修计划优化的非线性0-1整数规划模型 7．7 模型线性化处理及优化算例 7．8 基于模拟退火算法的HMP模型求解方法 7．9 基于模拟退火算法的HMP优化案例 7．10 基于时空状态网络的高级修计划优化方法 …… 第8章 多用户与多检修基地的高级修计划协调优化 第9章 长周期高级修规划 第10章 动车组高级修基地布局优化方法 第11章 动车组维修配件库存优化 参考文献 附录 后记