包邮水运交通基础设施与能源融合发展研究

1 水运交通基础设施与能源融合发展的战略意义 1.1 交通能源融合发展的历史 1.1.1 畜力化驱动的交通发展阶段 1.1.2 蒸汽化驱动的交通发展阶段 1.1.3 内燃化驱动的交通发展阶段 1.1.4 电气化驱动的交通发展阶段 1.2 交通能源融合发展的战略意义 1.2.1 交通和能源行业是践行“双碳”战略的关键领域 1.2.2 交通和能源创新是技术革命的重点发展方向 1.2.3 交通和能源融合是激发市场活力的重要载体 1.3 水运交通的重要性 1.4 水运交通基础设施与能源融合发展的新内涵 1.5 海洋潮流能的战略定位 2 海洋潮流能的评估方法 2.1 海洋潮流能评估方法 2.2 舟山海域潮流数学模型的建立 2.3 舟山海域潮流数学模型的验证 2.4 本章小结 3 舟山海域潮流能理论储量时空分布特征 3.1 舟山海域潮流能概况 3.2 龟山航门 3.2.1 年均潮流能功率密度 3.2.2 季节变化 3.2.3 大小潮周期变化 3.2.4 流速不对称性 3.2.5 流向不对称性 3.3 灌门水道 3.3.1 年均潮流能功率密度 3.3.2 季节变化 3.3.3 大小潮周期变化 3.3.4 流速不对称性 3.3.5 流向不对称性 3.4 西堠门水道 3.4.1 年均潮流能功率密度 3.4.2 季节变化 3.4.3 大小潮周期变化 3.4.4 流速不对称性 3.4.5 流向不对称性 3.5 螺头水道 3.5.1 年均潮流能功率密度 3.5.2 季节变化 3.5.3 大小潮周期变化 3.5.4 流速不对称性 3.5.5 流向不对称性 3.6 本章小结 4 舟山海域潮流能技术可开发量分析 4.1 应用未来水轮机技术的潮流能技术可开发量 4.2 应用于深水海域的潮流能开发利用指数（TSE） 4.2.1 潮流能开发利用指数（TSE） 4.2.2 考虑流向的潮流能开发利用指数（TSE）