国际物流学

　　《国际物流学（第2版）/普通高等教育“十二五”规划教材》：　　2.装船　　（1）直接装船　　装船（loading）是指托运人将其托运的货物运送至港口码头承运船舶的船边并进行交接，然后将货物装到船上的行为。如果船舶是在锚地或浮筒作业，托运人还应当负责使用自己的或租用的驳船将货物驳运至船边在办理完交接后将货物装到船上。这种装船形式通常被称为直接装船。　　由于杂货班轮运输的货物种类繁多，性质各异，包装形态多样，且货物分属于不同的托运人，货物的卸货港也不一样。如果要求每个托运人都采取直接装船的方式，将会造成装货现场混乱不堪，影响了装卸效率，延长船舶在港停泊时间，甚至延误船期。因此，班轮运输的货物一般不采用直接装船的形式。　　（2）集中装船　　集中装船是指由班轮公司在各装货港指定装船代理人（shipping agent），在各装货港的指定地点与托运人交接货物，将货物集中后并根据货物的卸货次序、货物包装、货物性质等因素，进行适当的分类再进行装船的行为。交接货物的指定地点通常是码头仓库，也可以是班轮公司或装船代理人自己的或租用的仓库。待船舶到港靠泊后，按大副编制的装卸计划先后次序将货物从仓库运至船边并进行装船。这种装船方式也被称为“仓库收货，集中装船”。　　对于普通件杂货的运输大多采用集中装船的方法。但对于一些特殊货物，如危险品、冷冻货、鲜活货、长大笨重货、贵重货及批量较大的同类货物，仍采用直接装船，即通常所说的“现装”（alongsideloading）。　　在普通件杂货班轮运输的情况下，班轮公司与托运人之间的责任界限和装船费用的分担通常是以船边货物上吊钩为界。因此，不论是直接装船还是集中装船，托运人都应承担将货物运送至船边的义务。也就是说，即使是集中装船，也不过是由班轮公司和其装船代理人代托运人完成将货物从仓库送至船边的一系列作业而已。仓库的保管费用、驳船费用及其他将货物送至船边所需的费用都应由托运人来负担。与此相对，有关装船准备、装船作业费用、装船用具等均由班轮公司负担。至于在一些特殊情况下产生的吊装费用，如笨重件需要使用浮吊所支付的费用，或者是托运人超出常规要求使用特殊吊装工具所发生的费用等，则根据双方的特别约定确定费用的负担方。　　（3）装船代理人　　装船代理人是指在仓库收货、集中装船的形式下，班轮公司与托运人之间介入了办理收货、保管和装船业务的代理人。装船代理人由班轮公司指定，并接受班轮公司的委托，在委托范围内提供服务。装船代理人可以由船舶代理人兼营，也可以由码头装卸公司兼营。　　根据海运提单及相关海上运输法规（如《中华人民共和国海商法》，以下简称《海商法》）的规定，对于普通船舶件杂货的运输，班轮公司的责任是从本船船边装货时开始的，责任期间不会因为采用集中装船而延伸至仓库收货时。因此，托运人在将货物交给船公司指定的装船代理人后发生的货物风险责任，则由班轮公司和装船代理根据两者之间的约定，各自承担属于自己的责任。一般来讲，货物在船边装船前的风险由装船代理人负担。　　3.卸货　　（1）集中卸货　　卸货（discharging）是指将船舶所承运的货物在卸货港从船上卸下，在船边交给收货人或其代理人，并办理货物的交接手续的行为。与之前所述的装货一样，若让各收货人同时到码头船边接收货物，将会影响卸货效率并引起卸货现场的混乱。因此，在班轮运输中常采取“集中卸货，仓库交付”的方式，即由班轮公司指定的装卸公司作为卸货代理人来负责卸货、保管并向收货人交付货物。卸货代理人通常也可以由船舶代理人兼营。　　班轮公司在卸货港的船舶代理人根据收到的船舶到港信息，负责编制有关单证、联系安排泊位、准备办理船舶进港手续、约定装卸公司、预订船舶到港时间（estimated time of arrival，ETA）并通知收货人等工作。需要注意的是，虽然班轮公司或其代理人会按提单上记载的“通知人”（notifyparty）发出通知，但这种到船通知并不是班轮公司或其代理人的法定义务，之所以会逐个发出通知，是为了使货物的交付和费用收取工作能够顺利进行。班轮公司通常的做法是在有关的航运报刊上公告船舶的到港时间，即认为已经履行了发出到船通知的责任。　　在卸货和交付货物过程中，所有准备库场、安排驳船和装卸工人、在船舶到港后开启舱盖、指派起货机手和应当由船方进行的有关卸货准备工作，以及将货物转移至港口指定地点保管并代表班轮公司根据海关已经放行的提货单（delivery order）向收货人交付货物等项工作，都是由卸货代理人准备并履行的。我国由港务装卸公司充当卸货代理人。　　在正常情况下，卸货应当在提单记载的卸货港进行。但是由于战争、冰冻、港口罢工等特殊原因，使得船舶前往原卸货港卸货成为不可能或将使船舶处于不安全状态时，根据提单中的规定，班轮公司有权决定将船舶驶往附近的其他港口进行卸货。　　……