我国电动汽车产业发展制约要因识别与商业模式创新/同济博士论丛

总序
论丛前言
前言
第1章 绪论
1.1 研究背景和意义
1.1.1 研究背景
1.1.2 问题的提出
1.1.3 研究目的与意义
1.2 研究思路与内容
1.3 研究的技术路线与方法
1.3.1 研究的技术路线
1.3.2 研究方法
1.4 主要创新点
第2章 相关理论基础与文献综述
2.1 社会一技术转型理论相关研究
2.1.1 社会一技术转型的内涵界定
2.1.2 基于MLP的社会一技术转型研究
2.1.3 基于SNM的社会一技术转型研究
2.2 商业模式相关理论研究
2.2.1 商业模式的内涵
2.2.2 商业模式的构成要素
2.2.3 商业模式的创新
2.3 电动汽车产业发展影响因素的相关研究
2.3.1 国外相关研究
2.3.2 国内相关研究
2.4 电动汽车产业商业模式相关研究
2.4.1 国外相关研究
2.4.2 国内相关研究
2.5 研究评述及研究方向
2.5.1 相关研究评述
2.5.2 本书研究的主要方向
第3章 我国电动汽车产业发展的历程及目标
3.1 产业发展历程
3.1.1 “七五”至“九五”计划期间——基础研发
3.1.2 “十五”规划期间——三纵三横
3.1.3 “十一五”规划期间——科技攻关
3.1.4 “十二五”规划期间——路线确定
3.2 产业相关政策
3.2.1 政策措施的密集度
3.2.2 政策措施的类型分布
3.3 产业市场规模现状与目标
3.3.1 市场规模现状
3.3.2 市场规模目标
3.4 本章小结
第4章 我国电动汽车产业发展的多层次分析
4.1 MLP和SNM分析框架
4.1.1 MLP分析框架
4.1.2 SNM分析框架
4.2 产业发展面临的场景层机遇
4.2.1 能源问题
4.2.2 汽车产业转型升级
4.2.3 环境压力
4.3 产业发展面临的社会一技术域影响
4.3.1 生产体系
4.3.2 传统汽车本身
4.3.3 市场和消费者习惯
4.3.4 文化和符号意义
4.3.5 道路基础设施和空间规划
4.4 产业发展面临的小生境保护
4.4.1 小生境层的保护空间
4.4.2 小生境层的保护方式
4.4.3 小生境层内示范运营效果
4.5 本章小结
第5章 我国电动汽车产业发展的关键影响因素识别
5.1 影响产业发展的因素
5.1.1 生产系统和产业结构
5.1.2 产品本身
5.1.3 市场和消费者习惯
5.1.4 基础设施
5.1.5 政策措施
5.2 关键影响因素识别模型（IVIF一DEMATEL）的提出
5.3 IVIF一DEMATEL模型的构建
5.3.1 直觉模糊集
5.3.2 区间直觉模糊集
5.3.3 DEMATEL
5.3.4 IVIF-DEMATEL模型
5.4 IVIF一DEMATEL模型的应用
5.4.1 专家评估信息
5.4.2 模型计算结果
5.5 影响产业发展的关键因素
5.5.1 商业模式（F2）
5.5.2 技术水平（F1）
5.5.3 政策措施（F14）
5.5.4 电动汽车性能（F7）
5.5.5 充换电基础设施（F13）
5.6 本章小结
第6章 基于*关键因素的商业模式创新实践及障碍分析
6.1 创新的必要性
6.1.1 非连续性创新需要新的商业模式
6.1.2 突破电动汽车的技术瓶颈
6.1.3 建立电动汽车产业的自我强化机制
6.2 典型实践分析
6.2.1 换电租赁
6.2.2 融资租赁
6.2.3 整车销售
6.2.4 定向购买
6.2.5 共享租赁
6.3 创新障碍——以深圳为例
6.3.1 “深圳模式”的价值网络
6.3.2 价值网络主体的经济性分析
6.3.3 商业模式创新的主要障碍
6.4 本章小结
第7章 我国电动汽车产业商业模式创新设计
7.1 创新的理论基础
7.1.1 电动汽车产业商业模式的内涵
7.1.2 电动汽车产业商业模式要素的“3-7”构成体系
7.1.3 电动汽车产业商业模式创新的两阶段概念框架
7.2 创新的路径
7.3 创新的方法
7.3.1 方法的提出
7.3.2 方法的描述
7.3.3 方法的应用
7.4 案例：深圳电动汽车产业商业模式创新
7.4.1 2009年——商业模式创新的初始和准备阶段
7.4.2 2010年——商业模式的设计和发展阶段
7.4.3 2011年——商业模式的进一步设计和发展阶段
7.4.4 2012年至今——商业模式的推广和持续学习阶段
7.5 本章小结
第8章 研究结论及对策建议
8.1 主要研究结论
8.2 相关对策建议
8.3 研究有待深入的几个方面
参考文献
附录1 新能源汽车示范推广试点城市（第二轮）
附录2 电动汽车示范城市（群）配套政策（第二轮）
附录3 电动汽车示范城市（群）推广情况（第二轮）
后记