运河帆影——江苏运河史话

　　夫差开挖了江南河，从苏州胥门过望亭，来到无锡，首先同泰伯渎相交，然后继续向北，进入芙蓉湖，在入湖口附近又和古梁溪河相遇，在无锡就形成了一个以运河为主线，伯渎河向东，梁溪河向西的初级河网，出现了南北两个河道的节点。由于泰伯渎通达梅里，地方经济、水上航运发展比较早、比较快，故很早就有很多船舶在南节点周围停靠并同运河交往转运，商入、力夫、船户聚集于此，很快就形成了无锡*早的商业集市。随后无锡跟太湖周边的联系逐步增多，而梁溪河正是太湖沿岸地区通向无锡、通向运河的主要通道，所以在梁溪河和运河相遇的北节点也相继出现了集市。由于这个地方地面比较高，交通比较方便，所以发展得更快，逐步形成了比较繁华的街镇。到西汉高祖五年，就是公元前202年，朝廷调整行政区，增设无锡县，县衙门就放在了北节点上，这里成为无锡*早的县邑，位置就在今天的人民路和健康路交会处附近，而且历代无锡县衙的位置基本都没有大的变化。无锡县衙前有两条古街，一条东大街，一条西大街，它们是老无锡县城的东西干线，西头接梁溪河，东头接古运河，街上留下的一些古建筑、商铺、住宅是无锡古城的重要遗迹，一直延续到20世纪末才在城市的改造和发展中被拆毁湮灭。　　上述史实表明，运河的开通和发展是无锡城市起源的基础，先有古运河后有无锡城。而无锡城的建立和扩展对运河的发展也产生了巨大的促进作用，使运河的线路和规模都发生了多次重大的变迁。　　东晋、南北朝时期，城市主要向南发展，城南出现了很多私宅大院和公共建筑，此时的无锡运河是在古城邑的东侧“傍城而过”（城在运河西面）。到隋朝时，运河上建了利津桥等跨运河的桥梁（利津桥即后来的大市桥），沟通了运河两岸，城市建设也逐步开始向运河东面发展。唐代时城厢内的民居、商铺建筑大量增加，宋代又建立了很多庙宇、学宫等行政、文化、宗教建筑。至此，无锡的城厢形制基本形成，古运河从城厢中心穿过，由原来的“傍城而过”变成了“穿城而过”（城在运河两侧），运河城内段也因此被称为“城中直河”。　　古代的运输业基本上以水运为主，如果水路不通了，无论是对老百姓的生活、商店的生意，还是对生产物资的运输都会产生不利影响，所以古代无锡人在城市发展中依托穿城而过的运河，按照当地当时的地理形态建设了城内河道水系，在这个只有2.5平方公里的龟背形城厢内布设了30多条河道，组成了一套别具一格的河网水系，把无锡城建成了一个典型的龟背形“江南水城”。无锡老城厢的水系以运河（直河）为界，分为东西二片。西片又分成南北两个小环，北环由直河、留朗河和胡桥河组成一个三角形的环河，环内还有围绕无锡县治四周一圈的玉带河。南环则由直河、后西溪、水哒河（南西里城河）和束带河构成了一个方形的环河。东片是由直河、东里城河和东西向的9条河道组成了一个弓形的环河，以直河为“弦”，东里城河为“弓”，其他9条东西向的河道就像是蓄势待发的九支“箭”，故被称为“箭河”。这就是无锡城水系的一大特色，全城河网呈现了“一弓九箭”“玉带”“束带”的神奇态势。而且这一布局还科学合理地处理好了城市河网与运河的关系：在河道的布局上，布设了河网自身的小循环，既做到了满足城厢各处通航的方便，又尽量减少了运河与两侧支河的交叉，以保障城中直河的航运安全。在直河两侧有东西向的河道15条，但是只有7条河和直河相通，在直河上只出现了5个交叉点（其中有两个交叉点是十字交叉），保证了古运河航运的畅通和安全。在管理运行中，则十分重视河网和运河的相互调剂，一是运河繁忙时利用河网疏散船只，二是天旱水低时可用河网调水济运，以保运河的畅通。*典型的事例是宋代《无锡县志》里的记载：“熙宁八年大旱，运河枯，知县焦干之以梁溪水灌而通之。”也就是1075年时，江淮大面积干旱，运河枯涸，舟舆不通，无锡城中直河船舶拥塞，无法通行，知县焦干之听取太湖水利专家单锷的建议，亲自率领老百姓到城西束带河的将军堰加设了42部龙骨水车，连续奋战了5天5夜，把太湖水通过梁溪河、束带河灌入了直河，使直河的水位抬高，船只得以顺利通过。无锡古城的这套河网布局是无锡古代治水中一个非常耀眼的亮点，人工调水济运的创举也为后人的水利工程运行留下了有益的启迪。可惜的是，在解放初的无锡城市建设中，城内河道已全部填塞成了城市街道。　　明代嘉靖年间发生了一件大事，那就是倭寇入侵江南，江南运河无锡段因抗倭筑城而发生了重大变迁。当时的无锡城墙还是土墙，而且多年失修，破败不堪，如果倭寇打来，根本无法抵挡，当时县志里记载“倭躏江南，无锡城久废，民情汹汹将溃”。这个时候，倭寇已经到了昆山、太仓这一带，情形非常紧迫。