岩溶地区地铁工程设计关键技术研究与应用

第1章 概述
1.1 全国城市轨道交通建设运营情况
1.2 广州岩溶区轨道交通建设运营情况
1.3 广州岩溶地质分布及岩溶发育特征
1.3.1 广州地区岩溶分布情况
1.3.2 广州地区岩溶发育规律
1.3.3 广州地区岩溶发育特征
1.4 岩溶区修建地铁亟待解决的设计关键技术
1.5 本章小结
第2章 岩溶区勘察关键技术
2.1 地质风险及勘察重难点
2.1.1 地质风险
2.1.2 勘察重难点
2.2 地铁工程勘察总体技术要求
2.2.1 勘察要求
2.2.2 地球物理勘探
2.2.3 勘察成果分析与评价
2.3 地铁工程勘察关键技术
2.3.1 国内外岩溶区勘察技术现状
2.3.2 岩溶区钻探勘察技术
2.4 地铁工程物探勘察关键技术
2.4.1 广州地铁物探勘察技术应用
2.4.2 广州地铁物探勘察技术经验总结
2.5 广州地铁9号线勘察成果
2.5.1 岩溶和地面塌陷
2.5.2 地下水
2.5.3 岩土参数
2.6 本章小结
第3章 岩溶区明挖车站设计关键技术
3.1 车站风险分析及设计重难点
3.1.1 地质风险
3.1.2 设计重难点
3.2 车站设计总体技术要求
3.2.1 车站总体布置原则
3.2.2 地铁车站建筑设计原则
3.2.3 岩溶区地铁车站结构设计原则
3.2.4 明挖基坑溶（土）洞处理原则
3.2.5 地铁车站设计标准
3.3 车站设计方案研究
3.3.1 车站站台形式研究
3.3.2 围护结构选型研究
3.3.3 施工工法选择研究
3.3.4 岩溶处理方案研究
3.4 广州地铁9号线典型车站设计实例
3.4.1 常规岛式明挖车站——花都汽车城站
3.4.2 换乘车站—―广州北站
3.4.3 地面车站——高增站
3.4.4 先隧后站——清塘站
3.5 本章小结
第4章 岩溶区地铁区间设计关键技术
4.1 岩溶区地铁区间风险分析及设计重难点
4.1.1 岩溶区地铁区间面临的地质风险
4.1.2 岩溶区地铁区间盾构法施工风险
4.1.3 岩溶区地铁区间明挖法施工风险
4.1.4 岩溶区地铁区间设计重难点
4.2 岩溶区地铁区间设计总体技术要求
4.2.1 岩溶区地铁区间设计总则
4.2.2 地铁区间岩溶预处理技术要求
4.2.3 岩溶区隧道盾构法设计技术要求
4.2.4 岩溶区隧道明挖法设计技术要求
4.3 岩溶区地铁区间设计方案研究
4.3.1 地铁区间隧道施工工法选择
4.3.2 盾构掘进设备选型
4.3.3 地铁区间岩溶预处理措施比选
4.4 广州地铁9号线清高地铁区间设计
4.4.1 设计范围
4.4.2 主要设计指标
4.4.3 工程及水文地质概况
4.4.4 岩溶预处理方案设计
4.4.5 区间隧道施工方案
4.4.6 盾构掘进设备选型
4.4.7 隧道防水及防腐蚀设计
4.4.8 盾构管片选型设计
4.4.9 盾构管片设计
4.4.10 盾构下穿重要建（构）筑物设计
4.4.11 联络通道设计
4.4.12 隧道洞口洞门设计
4.4.13 监测设计
4.5 本章小结
第5章 下穿高铁的设计关键技术
5.1 下穿高铁设计方案
5.1.1 选线设计方案
5.1.2 下穿铁路段工程水位地质
5.1.3 主要不良地质和工程风险与难点
5.1.4 加固设计方案
5.2 下穿高铁工程监测设计
5.2.1 铁路路段施工监测设计
5.2.2 基于监测信息反馈的信息化施工
5.3 下穿高铁工程施工
5.3.1 MJS工法水平旋喷桩施工
5.3.2 溶洞处理措施
5.3.3 盾构掘进施工
5.3.4 工程保护应急管理方案
5.3.5 施工监测
5.4 本章小结
第6章 总结
参考文献