包邮厦门船舶工业

厦门造船业的兴起
　　同安梭船的兴起
我国的海外交通，到中世纪其发展已达到鼎盛时期，学术界常称之为“海上丝绸之路”，北航高丽（朝鲜）、日本、南达东南亚、阿拉伯、《宋会要》记载：“漳、泉、福、兴化，凡滨海之民所造舟船，乃自备财力，兴贩力，兴贩牟利而已”，福建沿海在对外开放贸易的潮流中，各地普遍建造海船，北宋《太平寰宇记》说：海舶是泉州、漳州的一项土产，足见其生产的规模和地位。
　　早期的海舶，由于考虑安全和讲究气派等因素，倾向于大型化，典型的名船如宋徐竟奉使高丽的客舟、神舟。元马可•波罗的刺桐海舶，特别是明郑和七下西洋乘坐的宝船，长44.4丈（125.65米），宽18丈（50.94米），已达到了登峰造极的地步，但是大型化的结果，无论是建造，或是操驾航行，困难都是很大，明嘉靖年间，俞大猷、戚继光以大福船抗倭，其“福船高大如城，非人力可驱，全仗风势，倭舟自来矮小，如我之小苍船，故福船乘风下压，如车碾螳螂，斗船力而不都人力，是以每每取胜”（《筹海图编》）。这是大型战船的威力，大福船的长度13丈（约30多米）。明末清初郑成功以金、厦两岛为基地，拥有东南海域的制海权，所用战船主要是水艉船、赶缯船，长度8—9丈（20多米），长宽比加大（接近4），关键是提高航行速度，郑成功船队挥师东渡，驱荷复台以后的130年间，清兵建设的水师，基本上仍以水艉船和赶缯船为主战船，乾隆六十年（1795年）因实用中感到“赶缯船笨重，驾驶不甚得力，改为同安梭船式”，并“奏请择其已届折造大修及将届折修者，仿照同安梭船式，分别大小一、二、三等号，通省改造八十只”，到嘉庆四年（1799年）“复将未改各船改造同安梭船”，至此全省都用同安梭船，“嘉庆十一年，巡抚温成惠奏，添造大横洋梭式船”，即对渡台湾，“涉黑水洋，黑水南北流甚险，船则东西横渡”，具有抗风浪和海流的大型同安梭船，还装备北方水师，“奉天金门营战船，闽、浙分造，福、泉二厂各一只，船系二号同安梭并彬板”；……