漫话安全

本书特色

为什么乘火车是安全的？铁路有哪些技术设施确保行车安全？乘火车要注意哪些安全事项？为什么说道口是“虎口”？……——了解铁路安全的技术保障！
　　《漫话安全》由中国科协科普专项资助。

内容简介

为什么说铁路安全人人有责？乘火车要注意哪些安全事项？为什么说道口是“虎口”？铁路有哪些技术设施确保安全？……《漫话安全》为你剖析世界各国铁路重大事故的原因，解读《铁路运输安全保护条例》中关于铁路安全保护区和社会公众义务的规定以及铁路行车事故的分类、铁路客运安全、铁路货运安全、铁路道口安全等知识，介绍了铁路安全检测的新设备及强大的铁路运输安全保障体系。

节选

相关资料

插图：当地居民对前去采访的记者说，他们听到一声巨响，接着发现了被颠覆的火车车厢和许多受伤的人，场面很混乱。一名乘客在列车上度过了惊恐的几分钟后回忆说，火车突然剧烈摇摆，随后发出怪响，行李乱飞，人们觉得自己随时会被抛起来。火车司机说，在他紧急刹车后，回头看见后面的车厢不见了。德国杂志报道，到7月初支付责任风险赔偿、抢救的费用达105万马克；承担旅客的精神损失费用将达到600万马克。事故善后处理可能还需2～3年时间。事故使大批高速列车停运，德国铁路当局不得不向奥地利联邦铁路和瑞士联邦铁路租用列车，开行临时列车；由于新增的临时旅客列车速度慢、舒适性差，与换乘车次不衔接，特别是事故对旅客乘坐高速列车产生了较大的心理冲击，从而加剧了从1998年初开始的客运收入下滑的势头。铁路有关人士透露，德国铁路公司在短期内因事故造成的直接和间接经济损失将超过5亿马克。事故发生4分钟后，当地救援队接到了报警电话，很快派出救援人员。德国红十字会、消防队、联邦国防军约一千多人参加救援。德国国防部调集了15架救护直升机参加抢运伤员的工作。事发现场的上空只允许救援飞机飞行。许多德国人在得到红十字会献血要求后，自觉赶往附近的采血点。正在意大利访问的德国总理科尔当晚中断访问，提前回国，处理事故。6月17日，联邦铁路局局长在国会听证会上公布了对事故发生过程的初步调查结果：经过EBA和BGs的联合调查，可以认为事故的诱发因素是第1节拖车（中间车辆）的一个轮箍断裂。该断裂的轮箍涉及型号为064的用橡胶弹簧的车轮组，起用于1992年，即ICE列车开通使用后的一年，用于减少车体的谐振而由过去的联邦铁路采用。用大量的由EBA和BGS在现场发现的线索进行仿真，整个过程被计算机监控设备、列车速度控制系统、车内的记录诊断设备的数据所确认。事故经过还原如下：该轮箍在事故地点前约6公里处断裂，在约200～300米后影响轮心，使之向上弯曲，并且楔入转向架。列车尽管轮箍损坏，但仍沿区间稳定地行驶了约5.5公里，而并未脱轨。接近埃舍德车站事故地点前约200米处，此轮箍钩住了2号道岔的护轮轨。这样一来，它被劈开，挤入车辆内部。在这个冲击力下，轮对向右偏转。轮箍引起轮心从轨道上脱落，同时，左轮脱轨，在约120米后遇上3号道

作者简介

丁国平，1945年生于江苏省金坛县。1970年毕业于唐山铁道学院（西南交通大学）桥隧专业。曾在《人民铁道》报社任编辑兼记者、主任编辑达16年；接任中国铁道出版社编辑部主任、编审；还曾先后任中国教育新闻工作者协会常务理事、中国交通运输协会理事、中国铁道学会科学普及委员会委员、中国环境新闻工作者论坛成员、北京科普记协会员等。著有《铁路趣话》、《唐振绪》等书；创作4集电视连续剧《不屈的桥》剧本；有数百篇各种体裁的文章在报刊发表，并有数篇获奖。