包邮上海民用航空产业发展研究

第1章 绪论 1.1 民用航空产业的定义 1.2 民用飞机的构成 1.3 民用航空产业的特征 1.3.1 高资本投入与高风险并存 1.3.2 高附加值与高关联度共存 1.3.3 高技术密集与人才专有性共存 1.3.4 国际合作和专业化进程加快 1.4 上海民用航空产业的界定第2章 上海民用航空产业发展历史 2.1 上海民用航空产业的起源及重要发展阶段 2.1.1 上海民用航空产业的起源 2.1.2 上海民用航空产业的重要发展阶段 2.2 上海民用航空产业的主要成就 2.2.1 运10的成功首飞 2.2.2 麦道82、麦道90的合作生产 2.2.3 国际转包生产合作 2.3 上海民用航空产业发展新机遇 2.3.1 新支线客机arj21研制 2.3.2 大型飞机c919研制 2.4 本章小结 第3章 国内外民用航空运输市场需求分析 3.1 国际民用航空运输市场需求分析预测 3.1.1 全球民用航空运输市场分析 3.1.2 全球民用航空运输需求量预测 3.2 国内民用航空运输市场需求分析预测 3.2.1 国内民用航空运输市场分析 3.2.2 国内民用航空运输需求量预测 3.3 本章小结第4章 民用航空产业发展相关理论及模型分析 4.1 民用航空产业发展相关理论分析 4.1.1 规模经济和范围经济理论 4.1.2 价值链理论 4.1.3 产业集聚理论 4.2 民用航空产业相关模型分析 4.2.1 古诺模型 4.2.2 斯坦克尔伯格模型 4.2.3 两个模型的比较分析 4.3 本章小结第5章 民用航空产业链分析 5.1 产业链理论 5.2 民用航空产业链 5.3 寡头竞争市场环境下产业链纵向关系治理模式 5.3.1 产业链的纵向分拆与一体化 5.3.2 治理模式选择：一个连续古诺模型分析 5.3.3 民用航空产业链结构及治理模式 5.3.4 我国发展大型客机“主制造商一供应商”模式的选择 5.4 上海大飞机产业链 5.5 本章小结第6章 国外主要航空城形成与发展的实证研究 6.1 西雅图航空产业的发展 6.1.1 西雅图航空城 6.1.2 主制造商波音在西雅图航空航天业的主导地位 6.1.3 分包商在当地的集聚 6.1.4 产业发展环境 6.1.5 西雅图航空产业链 6.2 图卢兹航空产业的发展 6.2.1 法国航空航天谷概况 6.2.2 航空航天谷主制造商 6.2.3 分包商的集聚 6.2.4 产业发展环境 6.2.5 图卢兹航空产业链 6.3 本章小结第7章 上海民用航空产业发展环境分析 7.1 上海民用航空产业pest分析 7.1.1 政治因素分析 7.1.2 经济环境分析 7.1.3 社会文化环境分析 7.1.4 技术环境分析 7.2 上海地区民用航空产业swot分析 7.2.1 优势分析 7.2.2 劣势分析 7.2.3 机会分析 7.2.4 威胁分析 7.2.5 上海民用航空产swot分析矩阵88 7.3 本章小结第8章 上海民用航空产业发展现状、发展目标、发展重点及产业布局 8.1 发展现状 8.1.1 基础能力 8.1.2 配套能力 8.2 发展目标96 8.2.1 总体目标 8.2.2 定量目标 8.2.3 定性目标 8.3 发展重点 8.3.1 飞机总装制造 8.3.2 发动机装试 8.3.3 航空电子 8.3.4 航空机 8.3.5 适航认证 8.3.6 航空维修 8.3.7 航空金 8.4 产业布局 8.4.1 浦东张江南区布局 8.4.2 浦东祝桥东部布局 8.4.3 闵行紫竹科学园区布局 8.4.4 浦东临港新城布局 8.4.5 青浦出口加工区布局 8.4.6 其他产业配套 8.5 本章小结 第9章 上海市民用航空产业发展政策措施 9.1 健全推进机制 9.2 完善规划布局 9.3 支持企业创新 9.4 培育专业人才 9.5 推动产业集聚 9.6 政产学研结合 9.7 财政金融支持第10章 总结与展望 10.1 总结 10.2 展望附录 附录1 上海推进民用航空制造业高新技术产业化行动方案(2009～2012) 附录2 上海市民用航空产业“十二五”发展规划(2011～2015) 附录3 上海民机制造业相关企事业单位 参考文献索引