PM2.5减排的经济政策

序一
序二
前言
本书观点摘要
**部分　全国pm2.5减排的经济政策
　**章　pm2.5减排模型和政策组合
　　**节　改变与pm2.5减排目标相矛盾的政策和体制
　　第二节　对pm2.5水平的估计
　　第三节　pm2.5污染的国际比较
　　第四节　我国pm2.5污染的主要来源
　　第五节　pm2.5减排模型
　　第六节　政策组合建议
　第二章　环保类政策只能将pm2.5降到46微克立方米
　　**节　通过煤炭清洁技术，使单位煤耗排放降低约70%
　　第二节　将汽车每公里排放降低近80％
　　第三节　将工业和建筑业的排放强度降低80%
　　第四节　环保类措施的总体减排效果
　第三章　结构调整的力度及减排效果
　　**节　结构性调整帮助pm2.5减排的经济机理
　　第二节　产业结构变化：第二产业的比重下降9个百分点
　　第三节　能源结构变化：常规煤炭比重下降35个百分点
　　第四节　交通模式变化：将汽车保有量增长率降到单位数
　　第五节　结构调整的减排效果
　第四章　推动结构调整的经济政策
　　**节　纠正政府对市场的扭曲、市场失灵及市场主体问题
　　第二节　改革导致工业用地价格过低的体制
　　第三节　改革服务业税负过高的体制
　　第四节　大幅提高煤炭资源税税率
　　第五节　将排污费征收标准提高1～2倍，开征碳税
　　第六节　大幅提高对清洁能源的补贴
　　第七节　在主要城市实行汽车牌照拍卖制度和（或）征收拥堵费
　　第八节　改革轨道交通的融资体制
　　第九节　建立pm2.5减排的区域间补偿机制
　　第十节　建立绿色金融政策体系
　第五章　减排政策组合的经济影响
　　**节　用cge模型估算结构性政策的效果
　　第二节　对经济增长的影响
　　第三节　对财政收支的影响
　　第四节　对通货膨胀的影响
　　第五节　对主要行业的影响
第二部分　专题研究
　第六章　上海pm2.5减排的经济政策
　　**节　上海应该争取在十五年内将pm2.5降到25微克立方米
　　第二节　量化政策效果的“pm2.5治理模型”
　　第三节　规划中的环保政策无法使pm2.5达标
　　第四节　结构性问题是上海空气难以达标的要因
　　第五节　pm2.5达标所需的结构大调整
　　第六节　具体政策建议
　　第七节　减排对上海经济与财政的影响
　第七章　北京pm2.5减排的经济政策
　　**节　北京应该争取在十五年内将pm2.5降到35微克立方米
　　第二节　量化政策效果的pm2.5“治理模型”
　　第三节　规划中的环保政策难以使pm2.5达标
　　第四节　北京空气质量难以达标的主要原因
　　第五节　北京pm2.5达标所需的区域补偿和结构调整
　　第六节　具体建议汇总
　第八章　控制煤炭消费的经济政策及效果的量化分析
　　**节　引言
　　第二节　中国常规煤炭消费应该下降到什么水平
　　第三节　财税政策用于降低常规煤炭消费的定量研究
　　第四节　产业结构升级减少常规煤炭消费
　　第五节　结论和政策建议
　第九章　绿色金融政策及在中国的运用
　　**节　引言
　　第二节　绿色金融政策的经济学理论框架
　　第三节　绿色金融产品的类别
　　第四节　财政手段对绿色金融的杠杆作用
　　第五节　金融制度建设对绿色投资的引导
　　第六节　对建立中国绿色金融体系的具体建议
　第十章　治理大气污染的相关投资需求预测
　　**节　对清洁空气技术的需求预测
　　第二节　对运输用天然气设备的需求
　　第三节　对天然气发电设备的需求
　　第四节　对环境监测仪器的需求
第三部分　国际经验及借鉴
　第十一章　美国、英国和日本治理大气污染的经验
　　**节　美国治理大气污染的经验
　　第二节　英国治理大气污染的经验
　　第三节　日本治理大气污染的经验
　第十二章　环境税与排污权交易的作用
　　**节　环境税政策与排污权交易的介绍和比较
　　第二节　环境税与排污权交易的理论基础
　　第三节　各国硫碳税费政策的经验与实证研究
　　第四节　各国税费政策对我国的启示
　第十三章　清洁能源政策
　　**节　清洁能源概况
　　第二节　各国清洁能源政策的重点
　　第三节　各国清洁能源政策的共同特点
　第十四章　新加坡的拥车证制度和伦敦的拥堵费制度
　　**节　新加坡的拥车证制度
　　第二节　伦敦的拥堵费制度
　第十五章　各国（地区）公共交通政策
　　**节　公共交通规划
　　第二节　公共交通融资与运营的“公私合作模式”
　鸣谢