包邮铁道车辆工程

　　《铁道车辆工程/高等院校交通运输类“十二五”规划教材》：　　二、转向架的组成由于车辆的用途、运行条件、制造和检修能力及历史传统等因素的不同，使得转向架的类型非常多，结构各异。但它们又都具有转向架的共同特点，其基本作用和基本组成部分是相同的，转向架的组成一般可以分为以下几个部分。　　（1）轮对轴箱装置：轮对沿着钢轨滚动，除传递车辆重量外，还传递轮轨之间的各种作用力，其中包括牵引力和制动力。轴箱与轴承装置是联系构架（或侧架）和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。　　（2）弹性悬挂装置：为减少线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响（如垂向振动，横向振动等），转向架在轮对与构架（侧架）之间或构架（侧架）与车体（摇枕）之间，设有弹性悬挂装置。前者称为轴箱悬挂装置（又称**系悬挂），后者称为摇枕（中央）悬挂装置（又称第二系悬挂）。目前，我国大多数货车转向架只设有摇枕悬挂装置，客车转向架既设有摇枕悬挂装置，又设有轴箱悬挂装置。弹性悬挂装置包括弹簧装置、减振装置和定位装置等。　　（3）构架或侧架：构架（侧架）是转向架的基础，它把转向架各零、部件组成一个整体。所以它不仅仅承受、传递各作用力及载荷，而且它的结构、形状和尺寸大小都应满足各零、部件的结构、形状及组装的要求（如应满足制动装置、弹簧减振装置、轴箱定位装置等安装的要求）。　　（4）基础制动装置：为使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车，必须安装制动装置，其作用是传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力（即制动力），从而使车辆承受前进方向的阻力，产生制动效果。　　（5）转向架支承车体的装置：转向架支承车体的方式（又可称为转向架的承载方式）不同，使得转向架与车体相联结部分的结构及形式也各有所异，但都应满足两个基本要求：安全可靠地支承车体，承载并传递各作用力（如垂向力、振动力等）；为使车辆顺利通过曲线，车体与转向架之间应能绕不变的旋转中心相对转动。　　转向架的承载方式可以分为心盘集中承载、非心盘承载和心盘部分承载三种。　　三、转向架的分类　　由于车辆的用途不同，运行条件的差异，制造维修方法的制约和经济效益等具体因素的影响，对转向架的性能、结构、参数和采用的材料及工艺等要求就有差别，因而出现了多种形式的转向架。我国国内目前使用的客车转向架有20余种，货车转向架有30多种。各种转向架的主要区别在于：转向架的轴数和类型，弹簧悬挂系统的结构和参数，垂向载荷的传递方式.轮对支承方式，轴箱定位方式，制动装置的类型与安装，以及构架、侧架结构等诸方面。　　（一）按转向架的轴数、类型及轴箱定位方式分类　　1.轴型与轴数　　在各种转向架上，采用轮对的数目与类型是有区别的。根据铁道部标准（TB450-83），按容许轴重，车辆所用的车轴基本上可分为B、C、D、E四种。车轴直径越粗，容许轴重越大，但*大容许轴重要受线路和桥梁的强度标准的限制。一般货车采用B、D、E三种轴型，客车采用C、D两种轴型。随着我国铁路运输的发展，其趋势是除少数特殊用途车辆之外，新型货车主要采用D、E两种轴，新型客车主要采用D轴。　　按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴的。转向架的轴数一般是根据车辆总重和每根车轴的容许轴重确定的，例如采用二E轴转向架的货车每轴容许轴重为25t，因此，其*大重量（自重与载重之和）不能超过4x25=100（t）。如果超过100t，就需要用三轴或三轴以上的多轴转向架。　　2.轴箱定位方式　　约束轮对与构架之间相对运动的机构，称为轴箱定位装置，由于轴箱相对于轮对在左右、前后方向的间隙很小，故约束轮对相对运动的轮对定位通常也称为轴箱定位。　　对于轴箱定位装置的基本要求是：它应该在纵向和横向具有适宜的弹性定位刚度值，其值是该装置主要参数，它的结构形式应能保证良好地实现弹性定位作用，性能稳定，结构简单可靠，无磨耗或少磨耗，制造检修方便，重量轻，成本低。　　……