大跨连续刚构桥梁建设及结构健康监测评估技术指南

　　《大跨连续刚构桥梁建设及结构健康监测评估技术指南》：　　1.2设计中必须重点考虑的几个作用1.2.1结构自重和预应力　　考虑结构自重和预应力时，应计人现行《公路桥涵施工技术规范》容许范围内的施工偏差对结构内力的影响，同时应考虑此部分偏差引起的收缩徐变内力的变化。　　设计计算应体现结构形成的过程和状态。对于悬臂施工的连续刚构桥梁，应按施工顺序逐步计算结构因各个项荷载（作用）产生的内力效应并予以叠加，计人混凝土收缩徐变的影响，形成永久作用效应。不应按桥梁总体形成时的整体落架图式一次性地计算内力效应，以避免计算得到的主梁根部负弯矩效应与相比实际情况偏小现象的产生。　　1.2.2车辆荷载　　在进行计算结构的整体性纵向荷载效应计算时，应考虑行车横向偏载的影响；在进行局部荷载效应计算时，除应考虑冲击作用外，可结合当地情况和业主共同评估后，计入适当的车辆荷载的超载系数。1.2.3温度　　纵向计算时，温度作用值应按现行《公路桥涵设计通用规范》的规定取用，并计算结构的均匀升温或降温效应以及温度梯度引起的内力；横向计算时，宜按箱室内外±8-±100C的梯度温差计算局部阶节段构件的温度效应，应进行结构的空间应力分析。1.2.4徐变　　应充分估计混凝土收缩徐变对结构的影响。原则上应进行混凝土的徐变试验，按照试验得出的徐变系数和终极值进行徐变计算；实在困难，缺乏试验条件时，方可按相关规范的规定计算混凝土的徐变系数和终极值，但应在设计中加以说明，要求施工前补充实际施工所采用混凝土的徐变试验值提交设计单位进行复算。建议使用徐变增量逐步迭代法计算混凝土的徐变效应。　　1.2.5构件调整力　　（1）连续刚构桥梁在主跨合龙前，应根据需要在跨中两主梁悬臂端用水平千斤顶互施水平顶推力，以调整主跨及双壁墩身的内力，设计时应计人调整力对结构的影响。　　（2）连续刚构桥梁在边跨主梁处于悬臂状态时，应在主梁悬臂端施加竖向临时荷载，于边跨合龙后卸除，以调整双壁墩身内力，设计时也应计人其影响。　　1.2.6船舶、漂流物的撞击力　　江河、海峡等通航或有漂流物条件下修建连续刚构桥梁，应进行船舶或漂流物横桥向撞击力计算。采用双薄壁桥墩时，通常不能直接承受船舶及或较大漂流物的撞击力，必须应采取各种有效措施，以防止船舶或漂流物的直接碰撞。如：①墩周设人工刚性防撞岛；②墩周设柔性消能防撞设施；③墩周设分离式防撞岛。　　1.2.7抗风　　大跨度刚构桥由于其施工和造价上的优势，已成为一种很有竞争力的桥型，但由于其上部结构悬臂施工长度长、自重大、墩体又常采用薄壁墩，其*大双悬臂状态的振动频率往往较低，因而风致振动和风致结构内力就成为桥梁设计者们十分关心的问题。目前我国高速公路刚构桥，由于桥面要求较宽，常将上都结构按上、下行分为两幅，桥面净间距一般较小，两幅梁的截面相同，为单箱单室变截面箱梁，每幅梁下的墩身各自由两平行布置的薄壁箱形截面墩板组成。　　有必要采用风洞试验或者数值计算方法来确定连续刚构桥梁*大双悬臂施工状态的抗风性能以及应采取相应的制振措施，比如：　　（1）设计横向两幅主梁相连，能有效地减小悬臂端的风致横向振动响应，由于该桥的横向振动响应较竖向振动响应大得多，因而减小横向振动响应能大大提高该桥的施工抗风安全度。　　（2）在主梁1/2悬臂长度截面到2/3悬臂长度截面位置悬臂长度处之间适当位置设置横向连系，这是良好而又简便的抑振技术措施。　　……