汽车构造

手动变速器实现变速、变扭和变向。因为活塞式发动机转矩变化幅度小且有利转速变化范围窄，必须通过变速器的变扭作用，使汽车在车轮上获得变化范围较大的牵引力，以适应汽车不同行驶阻力的需要。另外，由于活塞式发动机不能改变旋转方向，变速器则可在发动机旋转方向不变的情况下改变输出轴的旋转方向，使汽车能够倒退行驶。此外，还可以在发动机运转的情况下切断发动机向驱动轮的动力传递。 如果采用自动变速器，那么自动变速器兼具离合器和手动变速器的功用。 万向传动装置的功用是将变速器传出的动力传给主减速器。由于变速器与车架一般是刚性连接，而驱动桥是通过悬架与车架弹性连接的，使得主减速器与变速器之间的距离及二者轴线之间的夹角都经常发生变化，因而万向传动装置的长度是可以伸缩的，且装有能够适应传动夹角变化的万向节。 主减速器的功用是降低转速以增加扭矩（保证汽车克服行驶阻力而正常行驶），并且通常要将传动系的旋转方向改变90。，把由传动轴传来的动力传给差速器。 差速器的功用是将主减速器传来的动力分配给左右半轴，并允许左右半轴以不同的转速旋转，使汽车既能直行又能轻便地转弯。 半轴将动力由差速器传给驱动车轮，使驱动轮获得旋转动力。 11.1.3 传动系分类 根据汽车传动系中传动元件的特征，传动系可分为机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式。其中机械式传动系如图11.1 所示，其动力均通过机械传动部件进行传递。下面主要介绍液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式传动系。 1.液力机械式传动系 液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。此处，液力传动单指动液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。动液传动装置有耦合器和液力变矩器两种。液力耦合器只能传递转矩，不能改变转矩的大小；可以代替离合器的部分功能，即保证汽车平稳地起步和加速，但不能保证在换档时变速器的齿轮不受冲击。液力变矩器除了具有液力耦合器全部功能外，还可以实现无级变速，故目前应用得比液力耦合器广泛得多。但是，液力变矩器的输出转矩与输入转矩的比值变化范围还不足以满足使用要求，故一般在其后串联一个有级机械式变速器而组成液力机械变速器，以取代机械式传动系中的离合器和变速器。 液力机械式传动系能根据道路阻力的变化，自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵，因而可使驾驶员的操作大为简化。 ……