包邮深圳地铁9号线工程技术创新与实践

序 前言 1 概述 1.1 总述 1.2 环境概况 1.2.1 人文环境 1.2.2 气候条件 1.2.3 水文地质条件 1.3 规划概况 1.3.1 城市规划 1.3.2 线网规划 1.3.3 建设规划 1.4 工程概况 2 工程特点及难点 2.1 工程特点 2.1.1 环境特点 2.1.2 线路特点 2.1.3 工程管理特点 2.2 工程难点 2.2.1 提高线路服务功能 2.2.2 提高工程实施及系统运营安全 2.2.3 提高设计品质 2.2.4 限额设计 3 设计思路及设计历程 3.1 设计思路 3.1.1 线路总体功能提升设计 3.1.2 工程实施安全性设计 3.1.3 结构耐久性设计 3.1.4 地铁品质提升设计 3.1.5 限额设计 3.2 设计历程 3.2.1 I程可行性研究 3.2.2 总体设计 3.2.3 初步设计 3.2.4 施工图设计 3.2.5 专题研究 3.3 重大技术方案演变 4 设计创新及关键技术研究 4.1 设计创新点 4.1.1 创新点一 4.1.2 创新点二 4.1.3 创新点三 4.1.4 创新点四 4.2 关键技术研究 4.2.1 标准站布局 4.2.2 换乘站方案 4.2.3 新型轨道技术 4.2.4 桩基托换系统 4.2.5 填海抛石基坑支护技术 4.2.6 盾构切割桩群技术 4.2.7 叠线隧道群洞效应研究 4.2.8 多维空间受限条件下工程技术研究 4.2.9 预埋滑槽技术 4.2.10 近海环境工程耐久性设计 4.2.11 系统安全性研究 4.2.12 节能技术 4.2.13 地面建筑艺术 4.2.14 车辆基地自然和谐设计 4.2.15 公共艺术设计 5 工程设计与实施 5.1 行车组织与管理 5.1.1 重难点及解决措施 5.1.2 主要设计方案 5.2 车辆与限界 5.2.1 概述 5.2.2 重难点及解决措施 5.2.3 主要设计方案 5.2.4 程实施 5.3 线路 5.3.1 概述 5.3.2 重难点及解决措施 5.3.3 调线调坡 5.4 轨道 5.4.1 概述 5.4.2 重难点及解决措施 5.4.3 主要设计方案 5.4.4 优化实施 5.5 车站建筑 5.5.1 概述 5.5.2 出入口设计 5.5.3 车站设计方案 5.6 结构与防水 5.6.1 重难点及解决措施 5.6.2 主要设计方案 5.7 通风与空调系统 5.7.1 重难点及解决措施 5.7.2 主要设计方案 5.7.3 问题处理及对策 5.7.4 思考与建议 5.8 给排水与气体灭火系统 5.8.1 概述 5.8.2 重难点及解决措施 5.8.3 主要设计方案 5.8.4 问题处理及对策 5.8.5 思考与建议 5.9 动力配电及照明 5.9.1 概述 5.9.2 重难点及解决措施 5.9.3 主要设计方案 5.9.4 问题处理及对策 5.10 集中供冷系统 5.10.1 概述 5.10.2 重难点及解决措施 5.11 供电系统 5.11.1 概述 5.11.2 重难点及解决措施 5.11.3 主要设计方案 5.11.4 问题及处理对策 5.12 刚性接触网系统 5.12.1 概述 5.12.2 技术重难点及解决措施 5.12.3 主要设计方案 5.12.4 工程实施 5.13 通信系统 5.13.1 主要设计方案 5.13.2 技术方案创新和优化 5.13.3 问题处理及对策 5.14 信号系统 5.14.1 概述 5.14.2 主要设计方案 5.14.3 创新和优化设计 5.15 综合监控系统 5.15.1 重难点及解决措施 5.15.2 设计方案 5.16 火灾报警系统和环境与设备监控系统 5.16.1 重难点及解决措施 5.16.2 设计方案 5.16.3 设计优化 5.17 自动售检票系统 5.17.1 重难点及解决措施 5.17.2 设计方案 5.18 车辆段与综合基地 5.18.1 概述 5.18.2 重难点及解决措施 5.18.3 设计方案 5_.9 控制中心 5.19.1 概述 5.19.2 设计方案 5.20 安防系统 5.20.1 概述 5.20.2 设计方案 5.20.3 重难点及解决措施 5.20.4 系统特点与创新 5.20.5 总结 6 教训与思考 6.1 关于地铁出地面建筑与周边环境融合设计的反思 6.2 关于冷却塔设计的反思 6.3 关于出入口设计标准的反思 6.4 关于盾构区间侵限问题的反思 6.5 关于地铁车站管线综合设计的反思 6.6 相关建议 6.6.1 建立统一的技术标准 6.6.2 政府相关部门尽早稳定设计依据 6.6.3 建立前期工程资料数据库 6.6.4 开展地铁出地面建筑艺术设计，纳入初步设计要求中 6.6.5 推动BIM在地铁设计中的应用