遗失在西方的中国史:20世纪初的中国

20世纪初的中国铁路旧影 近代中国铁路的影集虽不少，但多售价奇高，动辄数十万元，多亏仝冰雪老师雪中送炭，提供了《京师环城铁路工程摄影》《纪念京汉铁路通车摄影集》两本十分罕见相册的高清图片，《遗失在西方的中国史：20世纪初的中国铁路旧影》才得以顺利成稿。全书共分为四个部分：京师环城铁路工程摄影、纪念京汉铁路通车摄影集、京张路工摄影、附录（泺口黄河大桥摄影）。 京师环城铁路工程摄影 为解决北京粮食和煤炭运输问题，1915年4月，交通部总长朱启钤向袁世凯呈送《京师环城铁路勘定路线并修改瓮城情形绘图呈请钧鉴文》，提出修筑京师环城铁路的计划，以改善城市交通并提高火车运送量。该方案迅速获得批准，京师环城铁路由京张铁路局承修，京张铁路局副总工程司陈西林担任环城铁路的总工程司，负责此事。京师环城铁路建在城墙与护城河之间的荒地上，以京张铁路西直门站为起点，顺着城墙向北向东延伸，经过德胜门、安定门后，折向南方，经过东直门、朝阳门，转而西行，经过东便门后与京奉铁路接轨，直达正阳门东站。经过多次实地勘测，陈西林决定在德胜门、安定门、东直门、朝阳门的瓮城两侧开凿券洞，这样一来不仅节省了建筑成本，还保留下来了城门前的箭楼。这一方案通过了主管部门的论证，*终获准施工。 1915年6月16日京师环城铁路开工建设，于同年12月24日竣工，1916年1月1日正式通车。1916年1月4日下午两点，朱启钤来到正阳门东车站，亲自检试新建好的京师环城铁路。 这是中国**条城市铁路，全长12.6千米，新建4座车站，在通州岔道处与京奉铁路接轨。京师环城铁路建成后，极大地方便了旅客的出行，城内任何一处居民都可以就近买票上车，通过搭乘京师环城铁路，快速换乘京张铁路、京汉铁路或京奉铁路。另外，货物运输也变得十分快捷。货物通过京师环城铁路抵达前门车站，然后经由京汉铁路或京奉铁路运往各地，极大地提高了物资的流通速度。 1954年7月，为了减少京师环城铁路对城市交通的影响，北京市政府封闭了德胜门站、安定门站、东直门站和朝阳门站。1971年8月，这条存在了55年零7个月的京师环城铁路被全部拆除。 京师环城铁路建成后，工程管理处委托同生照相馆拍摄了一组照片，制作成相册赠予参与施工建设的若干工程人员。相册名为《京师环城铁路工程摄影》，共收录了22张照片。照片中，不仅可以看到城门处的车站、环绕城墙的铁路、行驶中的列车，还可以看到高耸的城墙和城楼、瓮城上新开的券洞，以及宽阔的护城河等。这些照片充满了历史文化内涵，数量虽少，但每张都弥足珍贵。时至今日，不仅京师环城铁路已经彻底消失不见，高耸的城墙、城楼也大多被拆除，然而通过这些老照片，我们仍然可以感受到老北京城无限的风光。 纪念京汉铁路通车摄影集 中日甲午战争结束后，清朝政府计划采取“官督商办”的形式，由各省商人集资兴建卢汉（卢沟桥—汉口）铁路。然而，战败后的清朝政府负债太多，信誉扫地，各地商人害怕自己的投入打了水漂，始终持观望态度，致使此计划无人问津。1896年10月，直隶总督王文韶、湖广总督张之洞奏请设立铁路总公司，由盛宣怀任督办大臣，统筹卢汉铁路的修建。 修建卢汉铁路的消息一经传出，美、英、法、俄、德、比利时等国便展开了筑路权的争夺战。清朝政府经过一番权衡，决定使用比利时的贷款修建卢汉铁路，并由比利时全权负责修建事宜。1898年6月，双方签订了《卢汉铁路比国借款续订详细合同》《卢汉铁路行车合同》，清朝政府向比利时公司借款450万英镑（年息5厘，9折付款，期限30年）。合同规定，工程由比利时公司负责监造；除汉阳铁厂可以供应所需材料外，其余都归比利时公司承办，并享受免税待遇；借款期限内，一切行车管理权均归比利时公司掌握。1897年4月，铁路正式开始修建，前后历时9年，于1906年4月1日全线正式通车。铁路全长1214千米，工程验收合格后，改名京汉铁路。 京汉铁路是中国早期建成的**条南北铁路大动脉，客货运输收益丰厚。清朝政府认识到“凡百利生，莫如铁路速”的道理，提出“偿债赎路，收回自办”的号召，试图收回京汉铁路的主权。1908年3月中国**家银行“交通银行”开业，同年12月交通银行出资500万两白银，并向英国汇丰和法国汇理银行借款5万英镑，还清了与比利时的合同款，赎回了京汉铁路的管理权。 京汉铁路的全线贯通带动了沿线经济的发展，郑州、石家庄等城市逐渐发展成为商业中心和政治中心；改变了传统上依赖于水道与驿道交通网络的格局；大大提高了武汉在交通领域的重要地位，开启了武汉的水陆连运时代。 1906年铁路通车后，当时的中国铁路总公司与修建京汉铁路的比利时公司联合摄制了《纪念京汉铁路通车摄影集》，以作纪念。这本影集使用黄铜包角，书口烫金，封面为黑色皮质，封面四角镶嵌五爪盘龙饰品，不仅装饰高贵典雅，摄制洗印技术也堪称一流，且相册内全部为法文标注。该影集收录了1899—1906年京汉铁路工程施工时正在修建以及建成的重要桥梁、车站、隧道和修建情景等50张照片。《中国摄影史》评价道：“《纪念京汉铁路通车摄影集》作为当时国际交往的纪念册或礼品册，是目前国内所见到的尺寸*大、分量*重的纪事相册。”2017年，在华辰春季影像拍卖会上，该影集以69万元的价格成交，成为那次拍卖会上成交价格*高的影像资料。 京张路工摄影 京张铁路是**条中国人自主设计、自己施工、自己投资和主持修建的铁路。它是中国铁路史上的一座丰碑，也是中国铁路的骄傲。 1905年，清朝政府决定使用京奉铁路的利润，完全依靠本国的工程人员和技术，自行修建京张铁路（北京—张家口），并任命陈昭常为总办、詹天佑为会办兼总工程司。清朝政府之所以自建京张铁路，是因为“俄国自修筑西伯利亚铁路之后，屡怀北京之野心”，“欲续建一横断蒙古铁路，由张家口而径达北京”。清朝政府深知京张铁路对于国家安全的重要性，拒绝了俄国的要求，并且利用英俄两国争夺筑路权的矛盾，与英俄两国反复磋商，*终达成了协议，约定京张铁路“完全不用国外资本和工程师，铁路建成后不得作为外国抵押借据”。 1905年9月，京张铁路正式开工。詹天佑来到铁路的起点——柳村参加开工典礼，并亲自在第三根枕木上打入了**颗道钉。全路共分三段：**段为丰台至南口，共57.2千米，于1905年12月22日开工，9个月后便宣告完工；第二段为南口至岔道城，共18.2千米，该段开工时间稍晚于**段，1908年5月22日随着八达岭隧道的凿通，本段实现贯通；第三段为岔道城至张家口，共122.7千米，八达岭隧道尚未凿通之前，本段便已开工，1909年7月4日本段铁路铺轨完成。1909年8月11日，京张铁路全线完工。1909年9月24日，实现全线通车，同年10月2日，清朝政府在南口举行了京张铁路的通车典礼。 京张铁路干线自丰台起，经西直门、南口、居庸关、怀来县、宣化府至张家口，全长260千米，“共二十六站，平均每二十里有站一所”。其中，*著名的是青龙桥车站附近的“人”字形线路。青龙桥车站位于京张铁路关沟段，始建于1905年，“路险工艰为他处所未有”。“由南口到八达岭，高低相距一百八十丈”，需要开凿多条隧道，穿越军都山。詹天佑创造性地设计了“人”字形线路，缩短了隧道的长度，降低了坡度；使用双机折返牵引的方法，保证列车安全爬坡；采用开挖竖井增加工作面和使用强力炸药爆破的办法，快速高效地建成了中国铁路史上的**条大隧道——八达岭隧道。 中国著名铁路工程专家萨福均在1946年所撰写的《三十年来中国之铁路工程》一文中说：“京张铁路完成以后，中国工程司之能力，便受普遍之承认，因而踏进在中国工程司历史上新的时期。”此后，凡是中国自行投资的铁路，都是中国人自主设计修建。而在借款修建的铁路上，中国工程师的地位也越发重要起来。由此可见京张铁路所具有的重要的“中国意义”。 京张铁路建成后，清朝政府拨出专款用于记录京张铁路的全貌，于是詹天佑委托同生照相馆的谭锦棠拍摄制作了《京张路工摄影》影集，影集完成后主要赠送给了北京有关官员和相关工程技术人员。影集分全本和简本两种，封面为紫红色绒布，封面上的铜牌上刻着“京张路工摄影”。流传下来的全本版本众多，收录的图片数目略有差异，主要内容则相同，都是京张铁路沿途各主要路段、车站、厂房、桥梁、隧道、机车，以及工作人员和通车典礼盛况的影像。 与《纪念京汉铁路通车摄影集》“以外方或民间为主导并实施”不同，作为中国人自主修建的**条铁路，京张铁路开了清朝官方铁路摄影的先河。1909年10月铁路正式通车前，京张铁路总工程局便拨出专款，“将建筑房厂、桥道、涵沟、峒山各工，次第择要，拍出照片”。从影集中照片的编排顺序可知，拍摄从北京出发，沿京张铁路全线进行。图片中的车站、铁轨、桥梁、隧道均已完工，另外，影集还收录了官员验收以及通车典礼的场面。 如今，京师环城铁路已经彻底消失不见，取代它的是北京地铁二号线。京汉铁路、京张铁路作为重要的铁路线，虽依然发挥着巨大的作用，但也已经发生了翻天覆地的变化，旧时的车站、桥梁等大多已经不复存在，现存的一些则成为见证中国铁路发展史的重要历史文物。希望本书有助于读者更好地认识和了解近代中国铁路的历史，同时也希望读者对于本书中的不足和错误给予批评指正。