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中国汽车的故事:运输多面手轻型卡车

中国汽车的故事:运输多面手轻型卡车

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图文详情
  • ISBN:9787536598065
  • 装帧:一般胶版纸
  • 册数:暂无
  • 重量:暂无
  • 开本:16开
  • 页数:130
  • 出版时间:2021-06-01
  • 条形码:9787536598065 ; 978-7-5365-9806-5

本书特色

“一万年太久,只争朝夕”。在《中国汽车的故事》丛书中,一次次风云变幻的时空回望、一条条坎坷起伏的奋斗之路、一个个鲜活生动的人物写照、一首首激昂奋进的创业之歌、一篇篇振聋发聩的政策纲领,无不让我们充满斗志,去走好新时代的民族复兴之路。 本书是其中一册,讲述了从军队汽修厂起步的中国轻型汽车(卡车)工业是如何克服艰难险阻,*终从无到有、从少到多的波澜壮阔的发展故事。

内容简介

  看到流水线上鱼贯而出的汽车,毛泽东兴奋地对随行人员说:“我们也要有这样的汽车厂。”在苏联的援建下,通过中央“三年建成一汽”的号召和一汽建设者的忘我劳动,“解放牌”汽车犹如一个婴儿般渐渐发育成熟,在国人的殷切期盼中呱呱坠地。  年轻时曾经在法国勤工俭学的邓小平当时就是在雷诺汽车厂,他对锻压设备很熟悉,但对眼前二汽的这台庞然大物工作时的状态也很吃惊,这么大的机器工作起来这么安静,环境这样整洁,他说:“这就是科技进步的结果……中国人了不起,从这套设备购置、安装和正常运行,我看到了中国建设现代化的决心、气魄和能力……中国搞四个现代化建设就应当有这样的信心。”  中国汽车工业的发展与国家、民族的命运紧密相连。特别是在改革开放后的四十多年的风雨历程中,当年“懵懂”的中国汽车工业不断地学习、创新、发展,中国汽车产业人在产品与市场方面不断发力,创造了非凡的成绩。何为中国精神、何为中国价值、何为中国力量,我们能从《中国汽车的故事》丛书中找到答案。  “一万年太久,只争朝夕”。在《中国汽车的故事》丛书中,一次次风云变幻的时空回望、一条条坎坷起伏的奋斗之路、一个个鲜活生动的人物写照、一首首激昂奋进的创业之歌、一篇篇振聋发聩的政策纲领,无不让我们充满斗志,去走好新时代的民族复兴之路。  《运输多面手:轻型卡车》讲述了从军队汽修厂起步的中国轻型汽车(卡车)工业是如何克服艰难险阻,*终从无到有、从少到多的波澜壮阔的发展故事。轻型汽车是一个与民生紧密相关的车种,市场需求量大,但轻型汽车在共和国成立初期受条件所限,产量几乎为零。中国汽车工业人本着实干强国的信念,发扬艰苦创业、时不我待的精神,硬是在“双手加榔头”的作坊式生产基础上发展出了今天产销量非常多的载货车种,为国民经济建设做出了巨大贡献。

目录

**章 “看不见的手”推出来的轻型车
第二章 “跃进”汽车
第三章 北京130.中国**轻卡
第四章 一拥而上
第五章 跃进握手依维柯
第六章 “有心栽花
第七章 “无心插柳”之一,江铃的故事
第八章 “无心插柳”之二,庆铃的故事
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节选

  《运输多面手:轻型卡车》:  由于分属不同的行政体系,联营公司将参加联营的企业分为紧密层、半紧密层、松散层。在南汽联营公司,江汽属于半紧密层,产、供、销由联营公司统起来,但人、财、物仍归地方管。江汽的直接领导是江西省机械厅,这样一来,头上由一个“婆婆”变为两个“婆婆”,孙敏左右为难。如果纯粹为企业发展着想,*好把江汽并入南汽,人、财、物、产、供、销全部划转,企业也便于运转。江汽穷得叮当响,既没什么好设备,又没有著名品牌,要了有何用?更何况,江汽身上还有5600万元的债务,谁愿意“替人还钱”?夹在两个“婆婆”之间的尴尬处境实在难熬,南汽联营公司也没给江汽带来任何“脱贫”的希望。与其跟着一个不靠谱的上级“打小工”,不如自己出去闯天下。  头上的紧箍咒已经戴上了,要摘下来可不容易。那个时候,改革开放刚刚起步,人们的归属意识特别强,走到哪里都要问:“你是哪个单位的?”孙敏想走自己的路,需要“跑部进京”去找项目,但北京的部、办、委都要认出身。孙敏回忆:“我们必须通过南联公司这个渠道才能跟中汽总公司和部委建立联系。那时,如果我要去中汽总公司汇报工作,必须先到南联公司,请他们开张介绍信,这样到北京后才有正规接待。到后来,大家熟了才省了这道程序。一方面,我们得跟南联公司建立关系,让他们承认我们是小兄弟、是成员,并定期去报告工作;另一方面,我们还要争取更好的发展。这个矛盾当然很大,但我们也没办法。”  从南汽联营公司的发展历史来看,当时划归南联公司旗下的还有江淮汽车制造厂、福州汽车制造厂、武汉汽车制造厂。*后,江淮汽车毅然“独立”,才有了今天的发展,而福州汽车制造厂和武汉汽车制造厂日渐式微。事实说明,依靠行政联营手段“拉郎配”,无法解决亏损企业的出路问题。  在中汽总公司与五十铃谈判时,孙敏为给江汽找出路,也来到了大海对岸的日本。孙敏认为,轻型车在中国有很大的发展潜力。当时,五十铃销路*好的地方是广东,五十铃的驾驶室乘坐起来特别舒服,在轿车一车难求的时候,那些“先富起来的人”把五十铃买来当轿车。五十铃不光乘坐舒适,而且质量可靠,正常使用的话,几年都不需要维修,可以节省大笔维修经费。市场和用户需要高品质的轻型卡车,BJ130、NJ130眼前好卖,那是因为用户没有挑选的余地,这些国产车才跑几百公里就开始出现毛病,进修理厂成为常态,看看满大街的汽车修理厂里修的都是什么车?都是国产车。虽然买的时候价格便宜,但也架不住三天两头交修理费啊!价格低、质量差的车,今后没有出路。  孙敏回忆:“北京方面没有醒过来,当时很多人都没醒过来,我却醒过来了。通过市场调查,我认为,轻型车必须向高端发展,所谓高端就是高品质、高可靠性、极少的故障率,甚至比轿车的故障还要少。所以,我千方百计地要生产五十铃,而且要么不做,要做就做80年代的新产品,也就是五十铃N系列。”  1984年1月,时任江汽副厂长的孙敏东渡日本,开始直接跟五十铃接触。此时,来找五十铃的中国企业不少,经过和五十铃公司反复磋商,并得到南汽联营公司和中汽总公司的确认,在中汽总公司技贸结合引进日本五十铃N系列技术行业布点中,有了江汽一个名额,这相当于给江汽引进五十铃技术“背了书”。1985年3月,江西汽车制造厂与日本五十铃公司签订《五十铃NKR542LW双排座汽车技术转让合同》。孙敏如愿以偿地从五十铃公司得到了五十铃NKR的技术。双方签署了7个合同和协议,包括技术转让协议。江汽很幸运,因为五十铃的技术已经转让给中国其他企业了,所以五十铃公司对于江汽的入门费和技术转让费收取得很低,还以相当便宜的价格卖给了江汽整套驾驶室的高质量模具。考虑到中国复杂的人事和行政关系,孙敏给自己留了一条退路。  ……

作者简介

  欧阳敏,湖南长沙人,中共党员,湖北省作家协会会员。他当过下乡知青、工人、教师、党政干部、记者;在国内主要媒体发表多篇文章,著有《中国近代史回顾》《中外名人的童年》《我的汽车生涯》《艰难历程》《昨日征程——陈昌浩在红四方面军》《未结局的惊天案》《中国猛士》《水源地》《闯关》《中国轿车风云》《世纪大迁徙——南水北调中线工程丹江口库区移民纪实》《巴山红旗——红四方面军川陕纪实》《潮起襄阳——20世纪70年代湖北襄阳引进科技人才纪实》《中国汽车史话》《风从东方来——20世纪50年代苏联援华156项目史话》。

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