中国汽车的故事:中国轿车的故事

　　《中国轿车的故事》：　　1987年5月20日，耿昭杰在去十堰参加轿车研讨会的途中，到北京向新任国家机械委主任的邹家华汇报工作。也就是在这次汇报中，邹家华建议把恢复“红旗”生产和引进项目结合起来。　　一汽的情况引起国务院的高度重视，此时正是国务院决定发展中国轿车工业的关键时候，国务院副总理李鹏决定亲自到一汽视察。1987年6月19日，国务院副总理李鹏、国家机械委主任邹家华、计委副主任黄毅诚、经委副主任叶青等来到一汽视察。耿昭杰将一汽发展轿车的思路向李鹏、邹家华等领导和盘托出，做了详细的汇报：一汽从3万辆中高级轿车先导工程起步，再向下大发展，形成年产15万辆的规模，并争取*终达到30万辆产能。　　耿昭杰的想法得到了李鹏、邹家华等中央领导的积极支持，这也为一个月以后中央北戴河会议决定发展轿车产业奠定了基础。　　1987年7月21日，一汽与克莱斯勒公司在人民大会堂正式举行引进道奇488发动机技术签字仪式。　　克莱斯勒的春顿工厂有一条道奇488发动机生产线，石油危机使得美国汽车产量锐减，这条发动机生产线处于闲置状态，美方打算将其淘汰。了解到情况后，耿昭杰专程到美国考察了这条生产线。这条生产线的设备有七八成新，拥有年产30万台的缸体加工线、缸盖加工线、连杆加工线、油泵水泵加工线各一条。缸体加工线上有22套共85台设备；缸盖加工线有13套共95台设备；连杆加工线有6套共22台设备；油泵水泵加工线有7套共15台设备。这条完整的发动机生产线，包括线上的设备都要优于一汽现有的发动机生产线。如果按照488发动机生产线的需要逐台订购这些设备，等到生产厂将设备生产出来再将它们安装调试达到生产状态，起码需要几年的时间，费时费力，还需要大量的外汇。如果购回这条发动机生产线，将大大缩短建设时间，节约宝贵的外汇，降低发动机生产成本，真是一件极为合算的买卖。耿昭杰决定，购回这条生产线，派人去拆了它运回来。　　克莱斯勒的几个负责人非常傲慢。他们中的部分人对中国抱有成见，反对把生产线卖给一汽。美国技术公司（中国）的总经理是克莱斯勒进入中国的中介入，也是中方的朋友，中方称他“石头”。“石头”对克莱斯勒的做法很不满意，他找到了原美国驻中国大使伍德科克说：“一汽项目很重要，未来还有整车合作的可能。你能不能帮助联系艾柯卡（克莱斯勒汽车公司董事长、总裁），说服他同意卖生产线？”　　伍德科克在中国和美国都有着很重要的影响。1978年，作为美国官员，他亲自与邓小平商谈中美建交。1979年中美建交后，他成为美国首任驻中国大使。退出政界后，他曾经担任过美国汽车工会主席，在汽车界的影响力非常大。伍德科克对中国的了解远胜于克莱斯勒，他立即给艾柯卡打电话。在他的影响下，艾柯卡表示愿与中国一汽合作。　　由于有这个插曲，一汽与克莱斯勒购置发动机生产线的谈判才得以开展。　　一汽方面由吕福源、李光荣和白平易负责谈判。谈判的过程很艰苦，克莱斯勒公司有几个律师自始至终都在谈判现场，对所有的条款字斟句酌。有一项条款，双方竟然连续谈了32个小时才达成一致。经过反复讨价还价，一汽终于与克莱斯勒达成购买协议。大大咧咧的美国人将发动机生产线打折卖给一汽，条件是：你们自己拆了运回去。　　……