包邮高速铁路运营组织拾零及探析

第1章 高速铁路运营组织技术1.1 数智化条件下铁路运输组织的新内涵1.2 高速铁路能否实现地铁随到随乘的运输模式1.3 “一日一图”与高速铁路日计划1.4 铁路运行图实行“一日一图”的难点在哪里1.5 高速铁路“标杆车”究竟是什么1.6 全国哪条高速铁路、哪个高速铁路车站*繁忙1.7 中国铁路高铁车站规模排行榜1.8 铁路系统是如何判断何时要增开“临客”列车的1.9 为什么高速铁路列车一般都有8节或者16节车厢1.10 从上海站坐高铁列车到上海虹桥站竟要8 h？长三角超级高速铁路环线的开通对区域一体化意味着什么1.11粤港澳大湾区4条城际铁路实现贯通运营1.12 中国城际铁路运营组织实践创新及发展趋势分析1.13 基于人工智能的列车运行图智能编制技术体系框架研究第1章 高速铁路运营组织技术1.1 数智化条件下铁路运输组织的新内涵1.2 高速铁路能否实现地铁随到随乘的运输模式1.3 “一日一图”与高速铁路日计划1.4 铁路运行图实行“一日一图”的难点在哪里1.5 高速铁路“标杆车”究竟是什么1.6 全国哪条高速铁路、哪个高速铁路车站*繁忙1.7 中国铁路高铁车站规模排行榜1.8 铁路系统是如何判断何时要增开“临客”列车的1.9 为什么高速铁路列车一般都有8节或者16节车厢1.10 从上海站坐高铁列车到上海虹桥站竟要8 h？长三角超级高速铁路环线的开通对区域一体化意味着什么1.11粤港澳大湾区4条城际铁路实现贯通运营1.12 中国城际铁路运营组织实践创新及发展趋势分析1.13 基于人工智能的列车运行图智能编制技术体系框架研究1.14 铁路“垂直天窗”和“V形天窗”的说法是怎么来的第2章 高速铁路列车运行2.1 列车调度集中系统2.2 调度指挥和调度集中系统的联系与区别2.3 什么是动车段（所）控制集中系统CCS2.4 动车组列车正线通过车站时是否需要减速2.5 火车为什么有时会临时停车2.6 列车带电过分相或掉入分相区会有什么危害2.7 司机在驾驶过程中，为什么必须每隔30 s踩一下刹车呢2.8 火车实际上是如何转弯的2.9 高铁列车没有方向盘，怎么拐弯2.10 铁路外部环境安全隐患分为哪几类2.11 出现大范围雨雪冰冻天气，同一方向，为什么有的列车停运、有的不停运2.12 暴雨暴雪冰冻等来袭，为何高速铁路动车“害怕”极端天气，而传统绿皮车“无惧”2.13 铁路技术规章和技术标准如何开展第3章 高速铁路运输服务3.1 破解“购票焦虑”——铁路票额管理及分配机制3.2 为什么高速铁路的无座票和二等座票一个价3.3 为什么高速铁路车站检票时间短3.4 安检一次相当于做多少次X射线3.5 高速铁路列车与站台为什么有间隙，不能并上3.6 动车组的二等座位为什么设计成3 2人座3.7 为什么高速铁路突然涨价3.8 为什么复兴号列车会出现超载无法动车的情况3.9 苏州火车站台装上了安全门，高速铁路站台是否有必要安装安全门3.10 中国铁路列车厕所的变迁史3.11 高铁快运发展现状及趋势3.12 假期为啥不多开”夜间高铁3.13 12306的发展史第4章 高速铁路基础设备设施4.1 把普速车站改为高铁站都需要改什么4.2 高速铁路这么平稳，竟然跟TQI有关4.3 究竟是什么限制了高速铁路的运营时速4.4 高速铁路是如何减少隧道噪声的4.5 北斗在铁路工务领域有哪些应用4.6 高速铁路列车运行中是“一电到底”吗4.7 铁路沿线对供电接触网设备的威胁有哪些4.8 高速铁路列控系统车载设备知识与原理4.9 铁路信号集中监测系统4.10 为什么使用GSM-R系统传递信息4.11 高速铁路基础设施检测监测大数据分析技术研究与实践……第5章 高速铁路综合与未来第6章 铁路运输现代化建设与发展附录A 参加首届铁路劳动技术创新先进个人讲演词参考文献