城市轨道交通建设综合造价控制

第1章 绪论1.1 背景1.2 造价控制现状及存在问题第2章 城市轨道交通成本统计分析2.1 基础数据统计调查2.1.1 统计对象2.1.2 统计指标 2.1.3 调查表设计2.1.4 样本数据的特征2.2 城市轨道交通成本统计分析2.2.1 概述2.2.2 成本构成分析2.2.3 主要成本分析第3章 城市轨道交通工程造价影响因素分析3.1 轨道交通建设管理体制及政策因素3.1.1 建设管理模式3.1.2 审批审查程序3.1.3 设计周期及取费标准3.1.4 技术标准3.1.5 政策因素3.2 系统选型3.3 线路敷设方式3.3.1 敷设方式对土建造价的影响3.3.2 敷设方式对机电设备造价的影响3.3.3 目前敷设方式选择中存在的问题3.4 征地拆迁与管线改移3.5 站间距3.6 车站规模3.6.1 车站造价指标分析3.6.2 管理和设备用房的布置3.7 施工方法3.8 车辆3.8.1 车辆选型3.8.2 车辆国产化3.9 列车编组及运营模式3.9.1 列车编组对轨道交通主要系统造价的影响3.9.2 案例分析3.10 机电设备3.10.1 供电系统3.10.2 信号系统3.10.3 通风空调系统3.11 融资成本3.12 工程招投标及施工3.12.1 工程招投标3.12.2 施工方案及施工工法3.12.3 工程变更管理3.12.4 施工安全管理3.12.5 施工风险管理3.12.6 采购3.12.7 竣工结算3.13 运营成本3.13.1 设备维修及更新费用3.13.2 运营能耗3.14 小结第4章 城市轨道交通全寿命周期造价控制理论4.1 全寿命周期造价控制的意义4.2 城市轨道交通全寿命周期造价控制概述4.3 价值工程与全寿命周期造价控制4.4 基于价值工程的全寿命周期造价控制4.4.1 基本理念4.4.2 控制措施4.5 城市轨道交通项目全寿命周期阶段划分和成本构成4.5.1 城市轨道交通项目全寿命周期阶段划分4.5.2 城市轨道交通项目全寿命周期成本构成4.6 全寿命周期不同阶段造价控制的重点4.6.1 工程项目寿命周期各阶段造价控制要素4.6.2 城市轨道交通全寿命周期各阶段造价控制重点4.7 全寿命周期成本模型构建4.7.1 全寿命周期成本计算的数学模型4.7.2 分析步骤4.7.3 全寿命周期估算方法4.7.4 模型示例4.8 全寿命周期成本控制算例4.8.1 比选环控闭式系统和屏蔽门系统4.8.2 选择不同材料车体第5章 城市轨道交通综合造价控制措施5.1 综合造价控制思路5.1.1 概述5.1.2 综合造价控制思路的实施5.1.3 各阶段造价控制的重点措施5.2 规划阶段造价控制措施5.2.1 从国家层面，完善管理体制和政策5.2.2 超前规划，适时建设5.2.3 确定经济实用的建设标准5.2.4 选择合适的车辆编组及运营模式5.2.5 从线网层面，进行资源共享规划5.2.6 扩大筹资渠道，降低利息成本5.2.7 提高车辆和机电设备的国产化水平5.3 设计阶段的成本控制5.3.1 采用限额设计5.3.2 提倡设计施工总承包模式5.3.3 推行标准图纸设计5.3.4 利用价值工程原理，优化设计方案5.3.5 选择合理的站间距5.3.6 控制车站造价5.4 施工阶段成本控制5.4.1 合理招投标5.4.2 优化施工方案、改善施工工法5.4.3 提高现场工程管理水平5.4.4 加强材料采购费用控制及现场材料管理5.4.5 做好竣工结算编制以及工程造价后评价5.5 运营阶段成本控制5.5.1 提高运营介入前期工作的深度5.5.2 改善运营管理方式5.5.3 合理采用新技术新设备，降低运营能耗5.6 加强综合造价控制方面的项目后评价第6章 南京地铁示范工程6.1 工程概况6.2 造价控制措施及成果6.2.1 建设管理模式6.2.2 超前、细致的规划工作6.2.3 征地拆迁6.2.4 工程设计6.2.5 工程招投标6.2.6 施工方案及施工工艺6.2.7 现场工程管理6.2.8 依靠全国专家把好技术关6.2.9 车辆设备国产化6.2.10 竣工结算参考文献附录1 城市轨道交通造价参考指标附录2 城市轨道交通综合造价调查表