汽车电控与新型装置维修技术

本书特色

《汽车电控与新型装置维修技术》是由金盾出版社出版的。

内容简介

本书以汽车电控技术与新型装置的结构和工作原理为基础，详细介绍了发动机电控新技术，传动系统电控新技术，电子控制转向系统，电子控制转向系统等，并以桑塔纳、奥迪、红旗、宝来、上汽通用别克、广州本田系列和丰田公司的雷克萨斯等汽油车、柴油车、天然气双燃料汽车及普锐斯混合动力汽车等典型车为例，论述了汽车电控技术与新型装置的正确使用、维护及维修技术。
　　本书主要以从事汽车修理、数学、维护、销售等方面的技术人员、教师、学生、维修技工等为读者对象，既可以作为相关技术人员的培训教材，也可作为相关专业院校的教学参考书。

节选

相关资料

插图：现代汽车更注重车载电子系统的功能化、舒适化及智能化，除应具备富有现代感与个性化的外表外，其先进的电子设备逐渐成为人们日益关注的热点，如车载雷达导航与卫星定位系统、移动天线系统、可视电话系统、智能电脑系统、网络控制系统、车载防盗系统、电子燃油喷射系统、安全气囊、自动空调系统、高级立体声音响系统和照明系统等各种电子设备。同时，采用电磁或电动执行器已成为一种趋势，一些带电的机械装置逐步转变为带机械的电子装置。而上述所有系统无一例外都要消耗电能。自1980年以来，汽车电气系统的用电量以每年约4％的幅度增加，传统的12／14V（14V是指汽车发电机工作时的电压，蓄电池电压是12V，发动机停止时汽车电压也是12V）汽车电源系统，其*大功率只有1.5kW，难以满足需要。欧洲安全法规提出，如果电压大于60V时，由于导线和接插器的绝缘材料需大量增加，因其质量增加不足弥补其他零部件（如导线等）质量的减少，因而36／42V电压较适宜。42V是指汽车发电机工作时的电压，蓄电池电压是36V，发动机停止时汽车电压也是36V。其*大功率可提高到8kW，发电效率在整个工作转速范围内高达80％以上。一、36／42V电源系统研究起源1995年，美国麻省理工学院成立了“麻省理工学院及工业界研制先进汽车电动电子部件及系统集团”，该机构中包括通用、福特、宝马、奔驰、雷诺以及摩托罗拉、西门子等20家世界著名的汽车和零部件企业集团，于1998年10月中旬在美国底特律市举行会议，研究开发有关交通运输的电能问题，一致赞同研制36／42V车用电源。目前，36／42V电源系统的相关标准已经制订。自2002年起国际汽车工业界开始实行36／42V汽车电源系统新标准。欧洲汽车公司率先使用42V电源标准。二、42V电源系统的现状 新的电源系统有两种类型，一种是单一电压的42V系统，另一种是双电压的14／42V系统。两种电源系统的目的虽然一致，但由于实现难易程度不同，又各有自己的特点，前者为*终型，后者为过渡型。（一）14／42V双电压电气系统该系统将汽车电器与电控装置根据耗电大小分为两组，中小功率为一组，用14V电压供电；较大功率为另一组，电器装置采用42V电压供电，这些装置平均功率400～1000W，峰值功率可高达500～5000W。提高电压值可以减少电器装置本身的体积、质量和损耗，也有利于控制装置的小型化，提高集成度。如三元催化转换加热器、冷却风