- ISBN:9787114085260
- 装帧:暂无
- 册数:暂无
- 重量:暂无
- 开本:16开
- 页数:295
- 出版时间:2010-09-01
- 条形码:9787114085260 ; 978-7-114-08526-0
本书特色
《复合地层盾构设计概论》作为一部公开出版的关于盾构机组研发与设计的专著,深入论述了复合盾构的设计原理和方法,内容全面系统,涉及的专业和系统较多,技术领域跨度较大,具有较高的技术价值,可供我国研发具有自主知识产权盾构机组的科技人员参考。
目录
节选
《复合地层盾构设计概论》为我国公开出版的一部关于盾构机组研发与设计的专著,深入论述了复合盾构的设计原理和方法,内容全面系统,涉及专业和系统多,技术领域跨度大,具有较高的参考价值。全书共分10章,分别为隧道盾构工法的发展,复合地层盾构机组的分类及其属性,复合地层盾构机组几何设计及其基础资料,复合地层盾构机破岩机理与刀具设计,盾壳和刀盘结构设计,主轴承设计,刀盘驱动装置,盾构液压推进系统,液压、供电、控制系统及其他部分。《复合地层盾构设计概论》可供我国研发具有自主知识产权盾构机组的科技人员参考。
相关资料
插图:1.3.1 广州地铁一号线的经验与教训20世纪90年代初,广州地铁一号线开始建设,在开展工程初步设计前,做了线路埋深及工法专题论证报告。专题论证报告针对广州地铁一号线通过的地层大部分为软硬不均的地层,且大部分为富水地层的情况,做出了岩石全断面隧道联合掘进机组及双护盾全断面隧道联合掘进机组(TBM)均不适应广州地铁区间隧道的工程地质及水文地质条件的结论,另外结合委内瑞拉加拉加斯地铁区间隧道施工盾构(混合盾构)工法的经验,初步提出了广州地铁区间隧道应采用盾构工法进行施工。1993年底广州地铁一号线动工建设,在15个区间隧道工法选择上,决定大部分处于软弱地层的六个区间隧道采用盾构工法。黄沙站至长寿路站、长寿路站至陈家祠站区间隧道全部处于富水软弱地层,陈家祠站至西门口站、西门口站至公园前站区间隧道大部分处于富水软弱地层,局部地段出现岩石抗压强度不高的白垩系红层,因此采用了两台日本软土泥水加压式盾构机组进行施工,较为顺利地完成了任务;公园前站至农讲所站、农讲所站至烈士陵园站两个区间隧道大部分处于岩石抗压强度不高的白垩系红层,因此采用了一台日本软土土压平衡盾构机组施工,采用在隧道内调头掘进方式完成了这两个区间两条单线单洞隧道施工。在施工过程中发现软土土压平衡盾构机组并不适应这种复合地层施工,其主要问题包括掘进速度慢、工效低,主传动系统主要零部件强度损坏等。
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