中国远征军滇西大反攻

龙云在南京与蒋介石的对话不幸言中，局势进一步恶化，淞沪会战失败，南京失陷，兰封失守，平汉、陇海两条动脉铁路线完全洞开，蒋介石扒开花园口，决堤的黄河如十万大军，但滔滔洪水没有挡住侵略者的步伐，战火燎原，洪水泛滥，44县变为泽国，89万人成水鬼，近500万人倾家荡产，尸横遍地，哀鸿遍野，民不聊生！
　　日军大举南进，国民党100万大军激战武汉，长江两岸硝烟滚滚，湘鄂豫皖战火连天，蒋介石再次把日本拖入中国深渊，日本几乎把全国的兵力都投到这个巨大的战场，26个半师团、40万兵力参战，日本国内只剩下1个近卫师团了。这一场大血拼，日军死伤20万，速决中国的梦想彻底破灭了。
　　这场血拼中，中国军队几十万将士倒下，武汉失陷。国民政府被迫迁都重庆。浴血中中国政府实现了悲壮的“空间换时间”，江浙的工厂、学校、机关及不愿在沦陷区的人们得以仓皇后撤。
　　国民政府迁都重庆后，偌大的中国已失去半壁河山。偏处西南一隅，重庆政府已丧失了91%的关税，97%的机器制造业与95%的面粉工业，中国抗战进入艰苦的储备力量等待反攻阶段。不过蒋介石还是把劲提得十足：“我们本部18个省份，哪怕丢了15省，只要川黔滇3省能够巩固无恙，一定可以战胜任何的强敌，恢复一切的失地”。蒋介石的这份自信，实际上更多的建立在国际援助上。
　　但是，国际援助需要的通道何在？
　　就在武汉失陷的前几天，10月21日广州失陷，中国东南沿海城市相继沦陷。
　　中国*重要的海上补给线被切断，蒋介石期望的香港与越南海防港也都靠不住了，蒋介石自然盯紧了龙云。
　　万幸的是，按“先求通，后求好”的要求，滇缅路总算抢出来了。在东南沿海口岸丢失殆尽时，滇缅路通车了。
　　这条路修得太及时了。这是中国人民用*低的造价，*快的速度，*原始的手段，在*艰苦的条件下建成的公路。
　　宋子文作为蒋介石的私人特使，正在美国八方游说争取外援，这条路给宋子文增添了底气，有了路，物资才可能运进来。向中国输送援华物资的条件成熟了。
　　美国总统对中国开始刮目相看，他力主《租借物资条例》不仅适应欧洲国家，同样适应于中国。
　　当年底，美国与中国政府签订《桐油贷款》，通过出售中国内地的桐油及其他矿产资源，蒋介石终于得到他希望的美援。
　　1938年11月下旬，疲敝的“斯坦霍尔”轮终于抵近仰光港。接船的中国官员伸长了脖子，太阳缓缓从海平面跳出，轮船在柔和的霞光中开始显身，听到它粗壮的鸣笛了，仰光港上守候了一夜的人们发出由衷的欢呼。
　　这艘满载援华抗日物资的英国轮船，11月初就从苏联黑海港口奥得萨出发，在海上颠簸了20多天，一路惊涛骇浪，终于来到西南太平洋的北海湾。哪知风云变换，法国政府突然下令禁止军用物资过境，“斯坦霍尔”是无法在越南海防港靠岸了。要知道，越南早已在中法战争后沦为法属殖民地，在法属印度支那殖民当局的阻扰下，这只货船只得改驶缅甸仰光港。
　　滇缅路已经通车，这批抗日物资很快经仰光--曼德勒--腊戌铁路，转滇缅公路运抵国内。
　　这是**批经过滇缅路运入中国的外国援华物资。以后滇缅路日渐繁忙起来。
　　其实，滇缅路还没有完工。这路的边沟、边坡还没有完成，好多路段只有半幅通车，那过大的坡度，夹角太小的急转弯，陈旧的代用桥涵，坑坑洼洼的路面，给人草率通车的概念。
　　在这条路上跑车，司机们戏称为“走钢丝”。一遇雨季，路上塌方，这“钢丝”就更难走了。不过，参加到走钢丝的车辆越来越多。国民党交通部西南运输处下设十几个运输大队4000多辆汽车，国民党军队27个汽车兵团中14个兵团的运输力量都调到滇缅公路来抢运物资，为了支援抗日，3000多华侨司机组成南洋机工队，自带车辆加入了西南运输处。除了西南运输处的车辆，许多私车也参加了进来。进入了这“走钢丝”的队伍。
　　滇缅路上车轮滚滚，尘土飞扬，一车车的军火、汽油、汽车、机械及医疗用品通过滇缅路运到国内。一车车的桐油、猪鬃、锡、钨砂又通过这条路运到仰光。
　　畹町，这个原来只有一片芭茅、三四间草房的小村子在车轮的滚动下突然长大，一排排新房，八方人汇，这个“太阳当顶”的边境地一下冒出了一座小镇。一批批援华物资通过这里运到内地，*忙时，这畹町桥口岸平均每分钟就有1辆车出入。
　　据统计，仅1939年2月至12月，每月运输量就达2544吨，而1940年每月达到5116吨，以后运量激增，1939年－1941年3年时间，经腊戌运到昆明的各种物资369161吨，平均月运货10254吨，*高月运量达18000吨。这个运输量竟相当于一条铁路线！
　　就是这条仓促诞生的公路，以它稚嫩的身躯支撑着中国抗战，成为中国唯一的战时物资运输线。
　　这条抗战物资运输线对于浴血奋战中的中国讲就是一条输血管！
　　日本且能放过这条路！罪恶的魔爪向滇缅路扑来。
　　1940年，第二次世界大战的血幕已经拉开，欧洲正在流血，德军的闪电攻击象疯狂的旋风迅速席卷西欧，法国战败投降。日本乘机加紧亚太地区攻势，6月，日军进占法国在东南亚的法属印地支那，中越边界被封锁，中越铁路被切断。
　　日军再向英国施压，军舰开到了香港边界，武力威胁下，英国政府被迫同意从当年7月18日起，暂停由缅甸向中国运送抗日物资三个月，滇缅路被封死了。
　　日本打出两手，一手以外交施压封锁滇缅路，另一手是惯用的伎俩，狂轰烂炸破坏公路。
　　滇缅路通车没有两个月，日本就制定出《昭和十三年秋季以后对华处理办法》，明确把切断中国对外联络线，切断中国输入武器的路线作为日军的重要作战任务。
　　为此，日海军司令部参谋长大川内传七少将出任指挥官的“滇缅路封锁委员会”成立了，轰炸滇缅路成为这个部队的专职任务。
　　1940年10月，1000日军从海防港登陆，占领了越南河内机场。大川站在河内机场高高的指挥塔上，他的脚下整齐排列着100多架战机，在南国火热的阳光照射下，机身上那块膏药图象涂抹着鲜血，格外刺眼。这个趾高气扬的侵略者不无得意，他一挥手，几十架战机呼啸升空，卷起一阵旋风，很快，银色的机队拖着烟雾钻进云层，湛蓝的天空只留下一片凌乱的白烟。这是他派出的又一批轰炸机，目标直指滇缅路上重要桥梁惠通桥、功果桥。
　　依靠这个空军基地，日军已经掌控了滇缅路的制空权。
　　1940年10月，滇缅路已被英国封锁了三个月，好多物资被积压。在美国的干预下，英国终于开放滇缅路了。各式汽车排着长队，一辆接着一辆，沿着蜿蜒的公路慢慢爬行。有的车况差，爬山很吃力，眼看着它哮喘着一点一点往上撑，跟在后面的司机急躁地鸣着喇叭，扯着嗓子直叫，想超又超不过，路太窄了，只有吊着慢慢走。路上很是热闹。
　　正午时分，澜沧江上空的云还没有散开，雾气在山谷中飘悠，突然，震耳的轰鸣声穿过浓雾，日机来了！司机们停止了吵骂，大叫“熄火！熄火！”，有手脚快的，已跑到附近山地，跑得慢的只有躲到公路边。
　　日军从云雾中投下上百枚炸弹，功果桥附件的飞龙桥被炸飞了。
　　好险！感谢浓密的大雾，日机炸弹投偏了，功果桥安然无恙。车队又慢慢沿着蜿蜒的公路爬行。
　　第三天，日机又来了，这次27架日军直冲功果桥来，炸弹击起滔天白浪，江岸上汽车着火了，满车物资化为灰烬，更糟的是那装载弹药的车一遇火星就爆炸，引起了一串爆炸声。
　　这一次，功果桥的两根主索被炸断了，不过，桥还没有断。但功果桥附近的青龙桥坍塌了。
　　功果桥等三桥被炸，惊动了重庆，得知“输血管道交通未阻”，蒋介石提起的心才放下来。
　　惠通桥，这座落在“世界第二大峡谷”里的桥梁，并不比功果桥幸运，两岸的参天石崖没有吓退疯狂的日机，亡命徒拼着命向这狭长河谷钻来。还是这个血腥的10月，35架日机分四批轮番轰炸惠通桥，200多枚炸弹在这峡谷炸响，山崩石裂，江水如柱，火光混着烟雾水雾把整个河谷吞没。这次轰炸，惠通桥桥面中弹，支撑桥的9根主索、6根吊索被炸断。10名护路人员伤亡。
　　桥，不能断！人们生死度外，冒着危险抢修桥梁，以个人生命与这抗日生命线比，滇西人能够掂出它的分量。仅仅18个小时，公路又恢复通车了！
　　昌淦桥被炸，抢修桥梁已经赶不上时间，就在这卡脖子的咽喉地段，一个浮动渡船诞生了。144只空油桶组成的大浮船，载着运送物资的汽车，在50个壮汉的牵拉下，慢慢由江对岸移到江的这边。桥虽然不能通车，而车却过了江。
　　从1940年10月18日到1941年2月27日，大川内传七出动日机400多架次，日机沿着滇缅路飞行，罪恶的炸弹在勉强通行的车路上留下一个个深坑，造成边坡垮塌，桥梁损坏，路更难行了。*不幸的是车辆中弹，装运弹药和汽油的车，遇火就爆，在一片火光后，车烧成一个空架，而车上的人则早已变为木炭了。
　　由于日机轰炸，仅西南运输处每年损失的汽车就达700多辆，这个数还不算路上的其他私人车辆。
　　大川内传七得意地向上汇报了他的成绩，日本东京广播马上大肆渲传：“滇缅公路已断，三个月内无通车希望”。
　　大川内传七显然夸大了他的成绩，路是炸不断的，在沿线民工的奋力抢修下，滇缅路依然车轮滚滚。
　　这条中国抗日生命线，中国决不会放弃！
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