列车优化运行与操纵

3.必要、不必要制动产生原因 无论是必要制动，还是不必要制动，消耗的都是列车动能，都会产生制动损失，但必要和不必要制动产生的原因又各有其特点。因此，只有弄清楚产生的原因，才可能为减少制动耗能制定出有效的措施。 （1）必要制动产生原因及特点 货物列车必要制动总量是巨大的。它主要受线路纵断面及站场所处位置特点，各种限制速度，旅客列车提速及对数增加（指客货共线），监控装置使用等影响。使列车动能，尤其是下坡道转化的巨大列车动能得不到有效利用，其主要原因概述如下。 ①历史的原因。因车站所处位置的形成主要是历史原因造成的，在位于下坡道、尤其是长大下坡道尾部附近的车站停车，其必要制动量是很大的。 ②自然的原因。线路纵断面特征主要受地形、地貌影响，当然设计施工也是一个重要方面。长大下坡道列车超过某种限制速度，频繁制动，产生大量必要制动。 ③设施的原因。技术装备越落后，各种限速就越低，使列车动能，尤其是下坡道重力势能转化的巨大动能利用率就越低；反之，动能利用率就越高。 ④科研的原因。站场、线路、道岔、信号等设计施工，未同优化操纵紧密结合起来进行系统研究。 ⑤旅客列车提速及对数增加原因。旅客列车提速，对数增加，一使旅客列车与货物列车之间速度差别增大，从而造成货物列车在区段内平均避让旅客列车停车制动次数明显增加。 ⑥列车运行监控记录装置使用原因。列车运行监控记录装置的使用，这使列车运行限制速度牢牢得到控制。一方面的确对安全起到了可靠保证作用；但另一方面，必要制动损失却有较明显增加，它主要受监控模式的影响。 （2）不必要制动产生原因及特点 货物列车不必要制动总量也是巨大的，它主要受人员业务水平、责任心、政策、科研水平等因素影响。 人员方面的原因主要是列车司机，车站值班员、列车调度员三方面。 列车司机方面，*主要原因是由于对优化操纵的基本观点和宏观、微观优化操纵方法知识欠缺，对列车动能有用程度认识不清，以至于在实际操纵中有许多经济控制点不能够很好地把握，再加之盲目早点，臆测运行，造成巨大不必要制动损失在所难免。当然，除此之外，列车司机行车经验、精神状态、责任心等也是不容忽视的。另外，监控装置操作使用不当，造成放风，也是产生不必要制动损失的一个重要原因。 ……