桥梁健康监测

译者的话致中国读者序言贡献者名单前言致谢第1章  引言和目的  1．1  健康监测  1．2  客户的需求与动机第2章  桥梁管理和健康监测  2. 1  桥梁管理哲学  2．2  结构健康监测  2．3  桥梁管理系统示例  2．4  保护桥梁免受人为或自然灾害第3章  桥梁等级与风险评估  3．1  检测等级  3．2  brimos分级  3．3  结构健康监测中的概率方法  3．4  自然灾害风险  3．5  车辆和轮船撞击  3．6  人为灾害第4章  损伤检测与评估  4．1  薄弱点检测和疲劳评估  4．2  频率分析中的条件补偿  4．3  模型修正和系统识别  4．4  性能评估(阻尼，时程)  4．5  结构健康监测原理的讨论  4．6  安全性评估第5章  决策支持系统  5．1  结构健康监测的决策支持系统  5．2  系统结构  5．3  操作模式  5．4  监测系统和数据库  5．5  系统现状  5．6  数据处理  5．7  数据存储第6章  桥梁寿命评估  6．1  寿命评估程序  6．2  热点检测  6．3  统计模式识别  6．4  应用实例：钢桥  6．5  正在进行的研究和发展的项目第7章  桥梁健康监测方法  7．1  环境振动监测  7．2  挠度和位移监测  7．3  通过监测进行疲劳评估  7．4  腐蚀、碳化和亚氯酸盐含量  7．5  荷载传递  7．6  材料特性第8章  桥梁结构健康监测商业案例  8．1  桥梁结构健康监测的动机  8．2  桥梁结构健康监测的成本  8．3  结构健康监测商业的未来  8．4  典型的结构健康监测服务目录第9章  应用实例  9．1  奥地利melk大桥  9．2  奥地利维也纳porr大桥  9．3  奥地利warth大桥  9．4  德国柏林putlitz大桥  9．5  德国柏林westend大桥  9．6  德国齐陶neisse高架桥  9．7  美国特拉华河commodore john barry大桥  9．8  瑞士布兹伯格be 109／21大桥  9．9  泰国曼谷rama ix大桥  9．10  西班牙马德里titulcia钢桁架桥  9．11  匈牙利杰尔sz6chenyi大桥  9．12  德国巴德贝文森esk 551大桥  9．13  瑞典斯德哥尔摩the new arsta铁路桥  9．14  瑞典the new svinestmd大桥  9．15  瑞士koppigen—utzenstorf z24大桥  9．16  法国桑利斯roberval大桥  9．17  法国波尔多saint—jean大桥  9．18  丹麦瑞典φresund大桥  9．19  中国香港汀九桥  9．20  丹麦skovdiget大桥(桥墩)  9．21  丹麦skovdiget大桥(上部结构)  9．22  俄罗斯莫斯科bolshoj moskvoretsky大桥  9．23  瑞士versoix大桥  9．24  中国香港青马大桥  9．25  英国a14 hlmtingdon铁路高架桥  9．26  德国bw91公路桥  9．27  德国吕贝克herrenbrficke大桥  9．28  新加坡pasir panjang半高速公路桥  9．29  新加坡pioneer大桥  9．30  新加坡一马来西亚tuas第二通道  9．31  美国新墨西哥州i 40桥  9．32  瑞典哥德堡kfill6sund大桥  9．33  奥地利因斯布鲁克europabrucke大桥  9．34  奥地利维也纳圣马克思大桥  9．35  中国台湾台中大桥第10章  基于监测反馈的设计  10．1  真实荷载  10．2  环境状态  10．3  保守的设计  10．4  基于监测的设计第11章  结构健康监测指南及建议  11．1  前言  11．2  指南的目的和大纲  11．3  结构响应分析  11．4  结构的诊断  11．5  损伤识别  11．6  测试人员资格条件  11．7  传感器分类、应用和经验  11．8  桥梁交通荷载识别  11．9  历史建筑状态监测  11．10  局部损伤识别及其对结构的影响  11．11  运用动态参数识别钢桥损伤第12章  桥梁健康监测术语和派生标准  12．1  高频使用术语  12．2  动力学数学方程  12．3  桥梁的风致振动