驾驶员辅助系统手册

引言a  驾驶员辅助系统开发的基础1  人驾驶汽车的能力  1.1  人的信息处理过程    1.1.1  信息接收    1.1.2  信息处理    1.1.3  信息交付  1.2  驾驶员特性和人的能力极限  1.3  在驾驶员一汽车一环境系统中对驾驶员的要求  1.4  评估汽车驾驶任务对人的能力方面的要求2  驾驶员行为模型  2.1  1983年rasmussen提出的针对人的面向目标的行为三层模型  2.2  1982年donges提出的驾驶任务的三层结构  2.3  针对驾驶员任务的引导和稳定层次的控制技术模型方法示例  2.4  时间标准  2.5  量化道路交通中基于技能、规则和知识的反应行为的新模型方法  2.6  驾驶员辅助系统的推论  3  驾驶员辅助系统与交通安全  3.1  引言  3.2  驾驶员辅助系统对交通安全的预期作用  3.3  在评级和法律规定的背景下评价驾驶员辅助系统    3.3.1  形式认证规定    3.3.2  消费者组织的要求    3.3.3  制造商内部的要求    3.3.4  beyondncap——未来的euroncap评估  3.4  自主干预的驾驶员辅助系统的法律限制4  驾驶员辅助系统人机交互用户友好技术的研发  4.1  概述  4.2  研发驾驶员辅助系统的人机交互（hmi）时提出的问题    4.2.1  通过驾驶员辅助系统提供支持    4.2.2  驾驶员辅助系统的优势和局限性    4.2.3  所需的职能和专业领域    4.2.4  研发驾驶员辅助系统时的影响因素    4.2.5  驾驶员、驾驶员辅助系统和汽车之间的交互通道    4.2.6  由驾驶员辅助系统导致的驾驶员一车辆之间关系的变化    4.2.7  驾驶员的情境意识    4.2.8  内部模型    4.2.9  通过驾驶员信息系统和驾驶员辅助系统可减轻负担还是增加负担?    4.2.10  驾驶员的责任    4.2.11  人和机的优势  4.3  驾驶员辅助系统人机交互的系统化开发    4.3.1  驾驶员辅助系统中人机交互的系统化开发    4.3.2  驾驶员的支持需求    4.3.3  研发驾驶员信息系统和驾驶员辅助系统的指导方针    4.3.4  针对驾驶员信息系统的规程——“人机交互原则的欧洲声明”（esop）    4.3.5  驾驶员信息系统和驾驶员辅助系统的设计标准    4.3.6  标准的发展    4.3.7  汽车中人机交互的iso标准  4.4  驾驶员辅助系统设计的评估  4.5  小结5  驾驶员辅助系统的设计和测试  5.1  “驾驶员辅助系统”的定义解释  5.2  撰写本书的目的……