城市现代有轨电车工程基础

序前言第1章背景、术语及概念1.1现代有轨电车的概念及特点1.1.1现代有轨电车与公交、地铁的比较优势1.1.2现代有轨电车的主要特点1.2现代有轨电车系统的发展1.2.1国外现代有轨电车系统的发展现状1.2.2国内现代有轨电车系统的发展现状1.3现代有轨电车工程概况1.3.1现代有轨电车项目建设周期1.3.2现代有轨电车工程的主要组成部分1.4现代有轨电车的术语及其概念第2章规划设计2.1现代有轨电车的特征及系统技术特征2.1.1现代有轨电车的特征2.1.2现代有轨电车系统的技术特征2.2现代有轨电车的应用模式2.2.1骨干型2.2.2补充型2.2.3特色型2.3现代有轨电车适应性条件2.3.1城市规模2.3.2交通需求2.3.3线路长度2.4现代有轨电车线网规划技术方法2.4.1规划设计原则2.4.2线网布局方法2.5现代有轨电车站线规划设计方法2.5.1线路的规划设计2.5.2车站的规划设计2.5.3车辆基地的规划2.5.4车辆段的建设模式2.6线网规划设计技术程序2.7现代有轨电车规划一体化2.7.1交通系统与土地使用的一体化2.7.2交通方式间的一体化2.7.3交通枢纽的一体化2.7.4交通系统运营管理的一体化2.7.5现代有轨电车线网规划实施关键第3章线路及土建相关工程技术与管理3.1线路设计3.1.1线路设计的主要内容3.1.2线路设计所需的技术资料3.1.3线路设计原则及技术标准3.2土建相关工程技术3.2.1车站工程3.2.2轨道工程3.2.3路基工程3.2.4桥梁工程3.2.5隧道工程3.2.6给水排水系统3.2.7通风空调系统3.2.8动力与照明配电系统3.2.9车辆基地3.3土建工程管理3.3.1进度管理3.3.2质量管理3.3.3安全控制3.3.4成本管理3.3.5现场管理第4章通信信号和相关弱电系统4.1有轨电车通信与信号系统概述4.1.1发展历史和现状4.1.2通信与信号系统关键技术4.2通信系统4.2.1应用列车通信网络系统的必要性4.2.2列车通信网络的概念和任务4.2.3列车通信网络的特点4.2.4常见的列车通信网络4.2.5线路通信系统4.3信号系统4.3.1信号系统架构和功能4.3.2信号优先策略4.3.3智能通信信号的研究4.4相关弱电系统4.4.1火灾自动报警系统(fas)4.4.2环境与设备监控系统(bas)4.4.3门禁系统4.4.4停车场管理系统4.4.5售检票系统4.4.6运营控制中心4.5通信工程技术选择4.5.1传输与电话系统4.5.2通信线路4.5.3无线通信系统4.5.4电视监视系统4.5.5广播系统4.5.6时钟系统4.5.7门禁系统4.5.8办公自动化系统4.5.9通信电源与防雷接地4.6信号工程技术选择4.6.1正线信号控制子系统4.6.2行车指挥子系统4.6.3车辆段信号控制子系统4.6.4道岔控制子系统第5章牵引供电系统和接触网系统5.1现代有轨电车牵引供电和接触网系统概述5.1.1供电系统工程概论5.1.2供电系统的构成5.1.3供电系统的功能5.1.4供电技术的发展5.2牵引供电系统5.2.1外部电源5.2.2主变电所及开闭所5.2.3中压网络5.2.4牵引变电所和降压变电所5.2.5电力监控系统5.2.6杂散电流腐蚀防护5.2.7接地与过电压保护5.3接触网系统5.3.1接触网概述5.3.2架空接触网的组成和结构5.3.3接触轨式接触网5.4无接触网供电技术5.4.1无线电控制的aps系统5.4.2蓄电池供电5.4.3电磁感应供电5.4.4超级电容器供电5.4.5混合型蓄能装置供电5.4.6快速充电蓄能装置供电5.5供电系统的节能设计5.5.1节能概述5.5.2供电系统设计与节能第6章现代有轨电车运营管理6.1现代有轨电车运营管理模式及方案体系6.1.1运营管理模式分类6.1.2现代有轨电车交通运营方案体系6.2现代有轨电车车辆选型、编组方式及定员标准6.2.1车辆选型6.2.2车辆编组方式6.2.3定员标准6.2.4车辆编组数量6.3现代有轨电车运行计划与车辆运用、配置及检修计划6.3.1列车运行计划6.3.2车辆检修、运用和配置计划6.4现代有轨电车交通系统人员组织架构及编制标准6.4.1组织架构设计原则6.4.2组织架构设计目标6.4.3组织架构的管理部门及岗位设置6.4.4现代有轨电车系统组织架构实例6.5现代有轨电车交通系统运营收益和成本估算方法6.5.1运营收益6.5.2运营成本6.5.3有轨电车系统运输收益和成本估算实例第7章车辆7.1有轨电车系统分类7.1.1跨座式单轨系统7.1.2钢轮钢轨现代有轨电车系统7.1.3胶轮钢轨现代有轨电车系统7.2钢轮钢轨低地板有轨电车的车辆类型7.2.1雅克比转向架技术7.2.2转向架中置技术7.2.3传统5模块技术7.3车辆系统7.3.1有轨电车车辆车体结构和材料7.3.2牵引控制系统、辅助控制系统7.3.3制动系统7.3.4转向架7.3.5车门7.3.6空调、通风系统7.3.7乘客信息系统及列车通信系统7.3.8其他设施7.4国内外车辆类型及其发展趋势7.4.1技术来源和车辆类型7.4.2车辆介绍7.4.3车辆技术对比7.4.4发展趋势第8章城市现代有轨电车项目投融资模式8.1bt模式研究与实践8.1.1bt模式概念8.1.2bt模式主要类型8.1.3bt模式适用范围8.1.4bt项目的运作与实施8.1.5bt项目投资分析8.1.6实例分析8.2ppp模式研究与实践8.2.1ppp模式定义8.2.2ppp模式种类8.2.3ppp项目操作流程8.2.4ppp项目采购流程8.2.5政府推进ppp模式的好处8.2.6ppp项目风险控制8.2.7国内城市轨道交通ppp模式案例分析8.3“轨道+物业”综合开发模式研究与实践8.3.1“轨道+物业”综合开发模式概念8.3.2地价增长规律8.3.3“轨道+物业”综合开发模式的综合开发条件8.3.4“轨道+物业”综合开发模式的经济内涵8.3.5“轨道+物业”综合开发模式的操作流程8.3.6香港轨道交通项目ppp经验8.3.7“轨道+物业”模式案例分析第9章案例分析9.1沈阳浑南有轨电车一期工程项目9.1.1项目背景9.1.2工程概况9.1.3系统构成9.1.4运营组织9.1.5功能定位和应用模式9.2上海张江有轨电车一期工程项目9.2.1项目背景9.2.2工程概况9.2.3系统构成9.2.4运营组织管理9.2.5功能定位和应用模式9.3武夷新区有轨电车一期工程系统项目9.3.1项目背景9.3.2工程概况9.3.3系统构成9.3.4运营组织管理9.3.5功能定位和应用模式参考文献