目视和仪表飞行程序设计

　　《目视和仪表飞行程序设计（第3版）/空中交通管理系列教材》：　　一、标准仪表进场 　　（一）总则 　　本节所包含准则适用于所有标准仪表进场。 　　在一些情况下，需要设计从航路结构至起始进近定位点的进场航线。只有这些航线能够提供运行上的好处才应该建立和公布。应该考虑当地的空中交通流量。进场航线的长度不得超过提供导航引导的导航设施运行服务范围。 　　标准仪表进场（STAR）应该简单并易于理解，在程序中只应该包括用于ATS目的和确定航空器飞行航迹时必不可少的导航设施、定位点或航路点。 　　一个标准仪表进场航线应该适用于尽可能多类型的航空器。 　　标准仪表进场航线应该在一个定位点开始，如无线电导航设施、交叉定位点、DME定位或航路点。 　　通过连接通常位于ATS航路上的一个重要点与一个仪表进近程序的起始点，标准仪表进场航线应该允许从航路阶段过渡到进近阶段。 　　设计的标准仪表进场航线应该允许航空器沿航线导航，减少雷达引导的需要。 　　标准仪表进场航线可以服务于终端区内的一个或多个机场。 　　程序设计应该考虑通过实施连续下降而获得环境和效率上的好处。如果有速度和高度限制也应该考虑。在与运营人的协商中，应该考虑所涉及类型航空器的运行能力。 　　当有可能时，STAR的设计应该使用DME定位或航路点而不是交叉定位。 　　DME弧可以为一条进场航线的全部或一部分提供航迹引导。*小的圆弧半径应该为18.5 km（10 n mile）。圆弧可以在起始进近定位点，或其之前连接到直线航迹，在这种情况下，圆弧和航迹的夹角不得超过120°。如果夹角超过70°，则应该指定一条前置径向线，提供至少距离为“d”的提前量，以帮助引导转弯（d=r×tan（α／2）；r为转弯半径；α为转弯角）。　　……