管控车道建设与投融资模式

第1章 概述1.1 管控车道的主要目标、类型、优点及趋势1.1.1 目标1.1.2 类型1.1.3 优点1.1.4 趋势1.2 管控车道规划总体过程 第2章 HOV车道2.1 概述2.1.1 HOV车道定义2.1.2 HOV车道类型2.1.3 HOV国内外研究现状及发展2.1.4 仿真技术在HOV规划领域的应用2.2 HOV车道规划建设需要考虑的事项2.2.1 规划的编制2.2.2 法律法规与媒体宣传协调2.2.3 土地利用2.2.4 高峰小时高承载率流量2.2.5 高峰小时车速2.2.6 运营计划、共乘政策2.2.7 公众意识与推广2.2.8 执法2.2.9 绩效监控2.2.10 其他需考虑的事项2.3 HOV车道交通方式选择预测2.3.1 交通方式选择预测模型分析2.3.2 数据调查2.3.3 交通方式选择预测模型建立2.4 HOV车道交通模拟2.4.1 基于TRANSCAD的宏观模拟2.4.2 基于VISSIM的微观交通模拟2.5 美国HOV相关法规及执法模式2.5.1 美国HOV车道驶入条件的规定2.5.2 美国HOV车道保障法规2.5.3 执法模式2.6 HOV车道在我国的应用现状、前景及建议2.6.1 应用现状2.6.2 前景及建议 第3章 HOT车道3.1 概述3.1.1 定义3.1.2 现有的HOT车道3.1.3 HOT车道的效益3.2 HOT车道规划需要考虑的因素3.2.1 HOT车道与HOV车道的区别3.2.2 HOT车道的主要适用情况3.2.3 建立运营目标3.2.4 HOT车道的其他决策3.2.5 HOT车道对外宣传3.2.6 项目支持者3.2.7 HOT车道项目公众接受3.2.8 市场化和改变观念3.2.9 合乎民意3.3 交通需求估计、定价3.3.1 交通需求预测和HOT车道项目3.3.2 HOT车道定价和交通需求3.3.3 素描规划方法估计HOT车道收费收入3.4 HOV车道向HOT车道的转化3.4.1 HOV车道向HOT车道转化的筛选3.4.2 美国明尼阿波利斯转为HOT车道3.5 HOT车道在我国的应用前景及建议 第4章 公交专用道及BRT4.1 BRT车道规划需要考虑的因素4.1.1 公交乘客的省时效益4.1.2 社会交通出行时间节省效益4.1.3 实施成本4.1.4 政治的考虑4.1.5 社会方面的考虑4.1.6 BRT规划的多标准分析4.2 BRT车道规划流程4.2.1 概念研究4.2.2 预可行性研究4.2.3 可行性研究4.2.4 交通需求建模4.2.5 利益相关者分析和沟通计划4.2.6 详细的BRT规划设计4.2.7 商业和制度规划4.2.8 详细工程设计4.2.9 融资规划4.3 客流快速评估方法4.3.1 线路图4.3.2 交通调查4.3.3 载客率调查4.3.4 数据记录4.3.5 全市范围的调查4.3.6 客流需求结果的意义4.3.7 私人小汽车交通调查4.3.8 绘制拥堵地点和车速图4.4 在没有模型情况下的详细客流需求估计4.5 利用公共交通模型估测客流需求4.5.1 选择模型软件4.5.2 确定系统区域和研究区域4.5.3 出行起止点调查及矩阵4.5.4 公共交通模型输出4.6 利用完整交通模型估测客流需求4.6.1 概述4.6.2 需要的其他数据4.6.3 BRT系统详细模型建立4.6.4 系统可行性评价4.7 BRT车道在我同的应用现状、前景及建议4.7.1 应用现状4.7.2 前景及建议 第5章 货车专用道5.1 货车专用道规划应考虑的因素5.1.1 货车专用车道的建设成本和收费5.1.2 货车运输公司所能获得的收益5.1.3 客运车辆所能获得的益处5.1.4 关于费用承担意愿的估算5.1.5 货车运输业生产力的提高5.1.6 收费机制5.2 货车专用道在国外的应用5.3 货车专用道在我同的应用现状、前景及建议5.3.1 应用现状5.3.2 前景及建议 第6章 匝道管理6.1 匝道管理规划应考虑的因素6.1.1 概述6.1.2 运输管理政策、目的和总体目标6.1.3 现状/未来情况6.1.4 匝道管理策略选择的依据6.2 筛选匝道控制策略6.2.1 改善问题分析和评估匝道控制影响的严重程度6.2.2 分析匝道控制的可行性6.2.3 明确地理范围6.2.4 局部和全系统匝道控制对比6.2.5 预定周期和交通感应仪控制对比6.2.6 通信和控制6.2.7 筛选算法6.2.8 评估特殊用途分流6.2.9 确定流量控制6.2.10 详细分析6.2.11 实施决策6.3 欧洲匝道控制系统研究与应用6.3.1 EURAMP项目6.3.2 法国，巴黎南部的A6汽车高速公路6.3.3 荷兰，Utrecht外围的A28和A26.3.4 德国，Munich南部的A946.3.5 以色列，TelAviv的Ayalon公路6.3.6 英国匝道调节6.4 美国匝道控制系统研究与应用6.4.1 匝道调节——华盛顿州6.4.2 匝道调节——乔治亚州亚特兰6.5 在我国的应用现状、前景及建议 第7章 可变车道7.1 应用现状7.1.1 现状背景7.1.2 国外研究现状7.2 潮汐可变车道7.2.1 潮汐交通的特点7.2.2 潮汐交通产生原因7.2.3 可变车道的分类7.2.4 潮汐可变车道的设置条件7.3 应急可变车道7.3.1 双层规划模型基本原理7.3.2 双层规划模型在城市路网中的应用7.3.3 双层规划模型中的上层目标函数7.3.4 多目标优化7.3.5 基于路网容量*大化的应急可变车道设置模型7.4 可变车道在我国的应用现状、前景及建议7.4.1 应用现状7.4.2 前景及建议 第8章 管控车道投融资方法8.1 管控车道投融资新方法8.1.1 公私合作伙伴关系（Public-Private Pannerships）8.1.2 设计/建造8.1.3 影子收费8.1.4 特定捐税地区8.1.5 增值税融资8.1.6 开发影响费8.1.7 美国管控车道融资其他方法8.2 中国投融资新方法8.2.1 银行贷款8.2.2 产业基金8.2.3 融资租赁8.2.4 债券融资8.3 融资案例8.3.1 加利福尼亚州8.3.2 弗吉尼亚州8.3.3 中国拥堵收费8.4 小结 第9章 美国管控车道PPP模式面临的障碍9.1 州相关法律和政策9.2 当地居民的反对9.3 私营部门面临的问题9.4 联邦财政面临的问题 参考文献 中英文索引