新职人员入路教育(2017版)

　　《新职人员入路教育（2017版）》：　　2004年4月18日，全国铁路进行了第五次大面积提速调图，北、京站开行了19对Z字头列车；北京站、北京西站扩能改造及两站无柱雨棚工程竣工；大秦线2亿吨扩能改造工程取得阶段性胜利；侯月及南同蒲线扩能增量改造工程按计划推进；忻河线电气化改造及河东联络线工程除接触网外全线开通；阳涉铁路工程通过国家正式验收；实行客运机车跨局长交路，单司机值乘；大秦铁路股份有限公司正式挂牌创立。　　2005年3月18日，按照部党组的统一部署实行了路局直管站段的改革，撤销了北京、天津、石家庄铁路分局，原太原、大同铁路分局撤销，组建太原铁路局；在北京、天津、石家庄成立3个铁路办事处；全局主要运输站段减少到50个，并规范了站段、车间内部机构设置；机务系统在主要干线实行了双司机配班、单司机值乘；车辆系统通过整合检修资源，推进了专业化集中修；工务、电务、供电系统进行了养修分开、值检分开的有益探索；运输系统在调度指挥、运输组织等方面采取了一系列调整措施。　　2007年4月18日，铁路进行了第六次大面积提速，北京铁路局以北京站、北京西站为中心，分阶段先后开行和谐号动车组，辐射沈阳、长春、哈尔滨、济南、四方、上海：汉口、郑州、天津、石家庄、邯郸、北戴河、秦皇岛等地；全局时速160km以上提速线路达到1663km，占全局营业里程的27.6%，提速里程居全路**位；对京沪、津秦沈、石德、京九等干线进行了电气化改造；完成了北京和北京西动车运用所建设；取消区域调度台，分系统设置15个调度室。　　2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，作为我国**条真正意义上的高速铁路使北京铁路局成为全路高铁的**个实践者，又一次书写了中国铁路的历史。2008年，在全路建成了**个与地铁、公交、出租零换乘的现代化车站——北京南站，北京南站集中体现了功能性、系统性、先进性、文化性、经济性，成为全路客站建设的典范；客运系统实施客运“双改”，完成客票系统5.1版本和货票系统2.0版本升级工作；实现与京津城际调度集中系统（CTC）的联网。　　2009年4月1日，石太客运专线开通运营。北京铁路局时速200km以上线路达到716.9km，占全局营业里程的11.9%。将北京车辆段与北京动车检修基地合二为一，在全路成立了**个动车客车段，率先具备动车组三级修等高级修批量能力，实现了动车客车检修工厂化、专业化；在全路组建了**个、也是华北地区唯一一个客运专线基础设施维修基地，实现了线路养护机械化、规模化；北京北站改造工程完工；天津大功率机车修造基地建成；天津枢纽生产布局调整，完成铁通专网业务接收、全路通信技术中心组建和铁道博物馆的重组整合工作。　　2010年，房建、生活、公寓系统21个单位实现公司化治理；对路局机关处（部）室职能进行优化调整，理顺了管理关系，强化了专业管理；建立了基于网络技术的安全管理控制系统、客运服务评价系统、设备质量评价系统；成立了16个合资铁路公司（筹备组）。　　2011年6月30日，京沪高速铁路顺利开通运营，并保持安全稳定。全局完成旅客发送量2.01亿人，同比增长4.1%；货物发送量3.01亿吨，同比增长9.4%；通信光缆线路广泛使用，数字化通信覆盖主要干线铁路，京津城际、京沪高铁、京广高铁、京九线已建成铁路数字移动通信系统（GSM-R）；加快推进北京铁路客户服务中心和12306网站建设，打造电话订票、网络售票、信息咨询、旅客投诉的信息平台，客运服务工作进一步制度化、规范化，客运服务水平得到有效提升。　　……