怒海谋生

　　《怒海谋生/“摄汇万象”书系》：　　“船”说　　航海，在很多人眼中，就是在一望无际的大海中乘风破浪，勇往直前；船长，在很多人眼中，就是在电影里看到的叼着烟斗的白胡子老头，气定神闲地站在船头掌控船只的航行。这些浪漫和美妙的想象，多半来源于对航海事业发展历史的崇敬和佩服。　　人类航海的历史不过五百多年，面对彼岸遥不可知的世界，人们用无与伦比的勇气和劲头，冒险开辟海上的新天地，实在是不可多得的创举。中国早在唐代就有海外贸易，那时就开辟了海上丝绸之路。明代郑和曾经率船队七次下西洋，而比他稍晚几十年，欧洲诸国也开始了大航海时代。从发现好望角，到抵达印度、日本，直至哥伦布发现美洲新大陆，人类一次又一次超越自己，也渐渐形成了现在四通八达的海上贸易往来的局面。　　可以说，早期航海家们的大冒险，是人类历史的一个大转折点。斯塔夫里阿诺斯在撰写《全球通史》的时候，就以公元1500年为界将人类历史分成两段，认为“1500年以前，人类基本上生活在彼此隔绝的地区中”，“直到1500年前后，各种族集团之间才**次有了直接的交往”，所以“严格的全球意义上的世界历史直到哥伦布、达·伽马和麦哲伦进行远航探险时才开始”。航海在历史上的重要性，可见一斑。　　而现代的航海已经完全是一个不同的概念，它不再是史学家眼中浓墨重彩的“大历史”。准确一点说，我经历的海上生活，属于狭义的航海。远洋捕捞是一个特别的行业，而远洋渔船上的船员也已经成为一类特殊的群体。　　甲板上的男人　　有必要先介绍一下远洋渔船上的人员组成。这里没有女人，清一色的全是男人。　　如果把一艘远洋渔船比作一个人，船上的驾驶台就是大脑，由船长主管。船上的机舱就是心脏，由轮机长主管。一艘远洋船上一般有二十多个船员，近海航行的船上有十多个船员。远洋渔船一般分两个部门：甲板部和轮机部。　　甲板部按照职务高低包括大副、二副、船医、三副、管事、报务员、水手长、木匠、大厨、一水、二水和二厨。　　轮机部包括轮机长（也叫“老轨”或“大车”）、大管轮（也叫“二车”或“二轨”）、二管轮（也叫“三车”或“三轨”）、电机员、三管轮（也叫“四轨”）、机工长、铜匠、机工和机舱实习生。　　在中国渔船上，设有职务的，一般只有船长、大副、轮机长和水手长（甲板长）。　　船长对整艘船负责，主管船舶证书和船员证书，督促船舶安全管理体系的运行，遇复杂航区、大风浪、浓雾、狭水道、进出港时，在驾驶台指挥航行，弃船时*后一个离船。　　大副是甲板部的负责人，对船长负责，主管船体保养、航行值班。大副在靠离码头时在船头指挥，抛锚时去船头指挥抛锚。　　二副主管航海图书和航海仪器，负责设计航线，编制航次计划，航次结束后写航次报告，靠离码头时在船尾指挥。在远洋船上，二副一般还兼任医生。　　三副主管消防救生设备，进出港时做一些用于报关报检的报表，在航行和装卸货物期间值班，靠离码头时，在驾驶台根据船长命令操纵车钟，经常接送引航员。　　甲板部的普通船员有水手长，通常也叫甲板长。他领着普通船员干活作业；船靠港时，负责装卸货物和船舶维护保养工作；出海作业时，带领船员从事捕捞作业，包括放网和收网，以及清理渔获。　　轮机长是轮机部的部门长，对机器的维护和保养负总责。　　大管轮主管主推进装置、润滑油、舵机和冰机，很多情况下，起到与轮机长轮流值班的作用。　　在远洋船队上，还设有政委一职。政委主要负责做好船员的思想工作，进行党支部建设。如果船上发生打架斗殴之类的事情，政委要进行调解和处理。除此以外，维护外事纪律、在船上“扫黄”等也是政委的职责所在。　　民以食为天，远洋渔船上当然少不了厨房，而负责厨房工作的就是大厨。一般超过二十人的渔船上还有厨工，或者叫二厨，就是做饭炒菜的人。　　远洋渔船船员的劳务合同期限一般为两年，有的是三年，在海上作业五个月左右会在国外的渔港靠港补给。一个船期满后，船才会再回国内。　　……