(2018)节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告

序言 **部分 综合评估报告 一 导言 （一）评估范围和目的 （二）评估过程 二 汽车产业技术发展方向评估 （一）多重因素影响下汽车电动化发展成为国内外车企的必选项 （二）人工智能、自动驾驶和互联技术在车辆上加速应用 （三）汽车产业朝着全生命周期数字化转型 （四）基于用户体验的移动出行成为汽车制造商和科技公司转型新方向 （五）智能汽车、智能交通、智慧城市融合发展 （六）相关宏观政策环境发生变化 （七）技术路线图确立的发展方向评估 三 面向达成路线图目标的技术进展与挑战 （一）节能汽车 （二）纯电动和插电式混合动力汽车 （三）氢燃料电池汽车 （四）智能网联汽车 （五）动力电池 （六）轻量化 四 战略支撑和保障措施评估 （一）节能汽车 （二）纯电动与插电式混合动力汽车 （三）智能网联汽车 五 结论和建议 （一）主要结论 （二）相关建议 第二部分 专题评估报告 一 导言 （一）评估范围和目的 （二）评估过程 二 新能源汽车产业技术发展方向和动向 （一）全球主要汽车企业明显加快电动汽车量产步伐 （二）汽车电动化、智能化、共享化加速融合发展 三 面向达成路线图目标的新能源汽车技术进展与挑战 （一）新能源汽车整车技术进展评估 （二）新能源汽车关键零部件技术进展评估 （三）新能源汽车能源基础设施技术进展评估 四 战略支撑和保障措施评估 （一）新能源汽车产业技术发展宏观环境 （二）支持政策效果 五 结论和建议 （一）主要结论 （二）相关建议 第三部分 行业发展指引与数据透视趋势 一 行业发展指引 （一）汽车产业创新体系建设工程实施方案摘要 （二）关键零部件重点突破工程实施方案摘要 （三）新能源汽车研发和推广应用工程实施方案摘要 （四）智能网联汽车推进工程实施方案摘要 （五）先进节能环保汽车技术提升工程实施方案摘要 （六）“汽车+”跨界融合工程实施方案摘要 （七）汽车质量品牌建设工程实施方案摘要 （八）海外发展工程实施方案摘要 二 产业发展环境 （一）石油在我国一次能源消耗中占比为18.3％ （二）汽车工业增加值占全国GDP1.6％以上 （三）我国汽车千人保有量达到世界平均水平（2015年）的80％ （四）单车道路资源占有量高于世界平均水平，东西部汽车保有密度差异明显 （五）2017年新公布两项环保标准，污染物排放控制更加严格 （六）排放标准升级至国Ⅴ，计划2020年实施国Ⅵ （七）车用燃油标准同步升级到国Ⅴ，部分地区进入国Ⅵ （八）汽车保有量快速增长，所有主要污染物排放总量继续下降 （九）乘用车燃料消耗量标准实施进入第四阶段，双积分并行管理政策已正式实施 三 电动化、智能化、共享化技术发展 （一）乘用车燃料消耗量和整备质量反向变化，新能源汽车优惠政策成为重要因素之一 （二）乘用车主流排量区间为1～1.6L，大排量和小排量车型继续走低 （三）国产乘用车企业CAFC值整体达标，2017年未达标企业数量增加 （四）乘用车进口经销商企业CAFC值整体达标，但1/3的单个企业未达标 （五）由企业平均燃料消耗量和平均整备质量分布看，4家企业处于低燃料消耗量区，13家企业处于高燃料消耗量区 （六）C-NCAP新车评价规程不断升级，汽车碰撞安全性稳步提升 （七）纯电动汽车在新能源汽车产量中的占比进一步扩大 （八）典型纯电动乘用车能耗、轻量化、智能化水平与国外产品不相上下 （九）我国汽车市场上市新车型智能化水平逐步提高，自主品牌PA级智能化整车产品已实现量产 （十）手机互联／车载嵌入式网联等汽车网联化功能已成为大势所趋 （十一）我国共享出行市场广阔，汽车共享出行渗透率达到15.02％ 四 汽车产业研发环境 （一）研发投入强度呈上升趋势，稍高于中低水平 （二）研发人员强度提升9％以上，研发活动增多增强 （三）产业规模迅速扩大，但支柱产业地位有待提升 （四）劳动生产率近年徘徊不前，2015年出现下降 （五）国际化发展处于起步阶段，出口销售率艰难爬坡 （六）人均发明专利数持续增长 （七）2016年汽车行业国家重点实验室科研工作成果