北京高速公路建设实录

　　《北京高速公路建设实录/中国高速公路建设实录》：　　改革开放之初，根据交通部关于“全面规划、加强养护、积极改善、重点发展、保障畅通”和“普及与提高相结合，以提高为主”的要求，北京公路部门通过引进先进的技术和理念，在确保养护的前提下，积极筹措建设资金，首先以影响公路交通，也是制约经济发展*关键的干线公路为重点，以极强的改革意识和诸多大胆尝试举措，全面投入建设，并不断取得了一系列重要成果，开创了全国公路行业发展之先，起到了重要的行业引领作用。　　诸多具有开创意义的尝试和突破，都是从普通干线公路上开始的。这些普通干线公路上的突破不仅为北京的交通发展打开了门户和通道，也为这个城市的发展打开了全新的格局。　　1978-1990年，在改革开放总方针的指引下，北京公路建设取得了量的飞跃和质的突破。北京市贯彻中央批转的“首都城市建设总体规划”，加快北京公路网建设的步伐。新建改建京沈（北线）、京哈、京塘、京广、京深、京银等干线公路北京段，分段改建部分公路环线，解决了“出城难”的问题。本着普及与提高相结合，以提高为主的指导思想，全市公路总里程大幅增加，技术等级大幅提高。　　早在1977年底，京密公路动工。这是北京市内修建的**条设施齐全、路况良好的一级公路，也是全国范围内为数不多的一级公路。作为国道101线北京段的平原路段，京密路是北京通往东北部地区的主要通道，具有重要的政治、经济意义。1980年底，全新的京密路竣工通车。这在当时极大改善了北京城区通往顺义、怀柔、密云的交通状况，促进了东北部地区经济发展的同时，更开阔了公路建设者的业务视界，积累了修建高等级公路的经验，并坚定了北京交通人开拓发展的信心，也通过各种渠道提振了全国公路行业新一轮发展的信心。1979年5月12日，经国家计委批准，修建国道京银路北京山区段（八达岭过境线）作为八达岭地区京张公路的新线，旧线改为八达岭旅游公路。这是我国**条高标准山区二级公路，它的建成通车解决了货运通道与旅游交通混行的矛盾，意义重大。在建设过程中，引进外国先进施工机械设备，对保证工程质量和进度起到重要作用，并为随后的高速公路建设积累了经验、储备了人才。　　1981年11月，由国家计委、国家经委和交通部联合发出《关于划定国家干线公路网的通知》，同时附发《国家干线公路网（试行方案）路线布局图》。北京计划有放射线国道11条，按顺时针方向统一编号为101~111，连同1990年建成的京津塘高速公路北京段，共计12条（其中京福、京珠国道在北京区域内为重复路线）。　　根据国家公路建设规划的统一要求，“六五”期间，北京对首都通往全国各省区市的12条干线放射路分期分批地进行技术改造，重点解决了路面窄、标准低、质量差、技术落后的问题，以北京到开封、广州、天津、西宁等7条线路的北京区段为改造重点。1982年《北京城市建设总体规划方案》明确提出，要修建完善的公路系统，要提高现有公路干线的标准，增辟新的干线，努力提高晴雨通车和高级路面的比重。公路干线除放射路外，要形成沟通各区、县的三个公路环，即沿市区边缘修建公路一环（即五环路）；由通县经马驹桥、黄村、良乡、门头沟、阳坊、沙河、小汤山、顺义再到通县，修建公路二环（即六环路）；贯穿西部、北部山区，东经平谷县、河北省三河县，南经通县、大兴县、房山县的南部，修建公路三环（即后来所说的七环，后规划改变为G95首都地区环线）。要增修地方性公路和为旅游服务的公路，加强山区公路建设，逐步形成平战结合的公路网。公路交通部门认真贯彻《北京城市建设总体规划方案》，加快公路网建设步伐。新建改建京沈（北线）、京哈、京广、京深、京银等干线公路北京段，新建京津塘高速公路，分段改建了部分环线，初步解决了北京“出城难”的问题。高速公路从无到有，形成以北京为中心向全国辐射的11条国家干线公路（北京段总里程859km），以及与其相互连通的市级干线公路、县公路、乡公路和汽车专用公路相结合的公路网。　　1984年3月底，国道京银路西三旗至昌平段（昌平公路）扩建工程开工，并于当年“十一”建成通车，仅用了6个月的时间，打开了北京的“北大门”。通过昌平公路扩建工程，锻炼了一批人才，许多人后来成了高速公路建设队伍的中坚骨干。　　……