当代中国的水运事业

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作者：当代中国丛书编辑委员会

出版社：当代中国出版社

本类榜单：政治军事

分类：政治军事 > 政治 > 中国政治

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图文详情

ISBN：9787515409443
装帧：一般胶版纸
册数：暂无
重量：暂无
开本：26cm
页数：19,21,550页
出版时间：2020-06-01
条形码：9787515409443 ; 978-7-5154-0944-3

本书特色

新中国水运事业大变化大发展的历史进程新中国江河湖海大运输 960多万平方公里上的重要经济动脉

内容简介

本书分五编, 水路运输生产、水运工程、水运工业、水上安全监督和航行保障、科学研究、教育、出版和学会。内容包括: 生产的管理和组成 ; 内河运输 ; 沿海运输 ; 远洋运输等。

节选

绪论交通运输是经济社会的命脉。自从人类有了生产和产品交换，作为流通环节的交通运输便产生了。随着科学技术的进步和社会经济的发展，交通运输日臻完善且发挥着重要的作用。以蒸汽机实用技术为先导的世界**次产业革命，使交通运输发生了巨大变革，蒸汽汽车、蒸汽机船、蒸汽机车相继问世，促进了社会经济的发展。在20世纪前半叶的世界第二次产业革命中，交通运输迈入了内燃技术时代。不仅出现了内燃汽车、内燃机车、内燃机船，还出现了飞机，形成了水路、陆路和航空的综合运输体系，其服务领域日趋广泛，质量显著提高，成为社会经济发展中不可缺少的重要环节。20世纪后半叶，以电子计算技术为先导的世界新技术革命，促进了世界经济在发展中调整，各种运输方式为人类广泛利用自然资源、发展经济合作和加快流通，发挥着巨大作用。一切社会经济活动，都需要交通运输先行。水路运输（简称水运）凭借着约占地球表面2/3的海洋和陆域中的江、河、湖泊，以其运量大、成本低、能耗省、占地少和易开发等特点，在交通运输中占有重要的地位。中国幅员广大，海域辽阔，岛屿星罗棋布。陆缘海岸北起鸭绿江大东沟，南至北仑河口，长18万余公里，渤海、黄海、东海、南海和太平洋，给中国以交通海外各民族的便利。在960余万平方公里的陆地上，流域面积超过100平方公里的河流有5800余条，总长42万多公里，其中流域面积在1000平方公里以上的就有1500余条。注入海洋的外流河系水量，占河流总水量的95%以上，分布面积约占全国总面积的1/3。东部沿海和长江以南的广阔陆域，更是河网密布，水源充沛。水运较为发达的内河水系有长江、珠江、黑龙江、京杭运河和淮河，通常称“三江两河”。在铁路、公路、水运、管道和民航等运输业中，水运货运量在全国（暂缺台湾省）的总货运量中所占比重约为18%，货物周转量超过45%，而在外贸货物运输中则高达90%以上。水路客运以其舒适的生活环境和广泛的服务范围，受到旅游者和商贾的欢迎。岛屿之间的客货运输，更是离不开水运。优越的自然资源，为水运发展提供了充实的物质基础。科学技术进步又使水运大放光彩。中国的水运事业不但历史久远，而且在世界水运史上谱写了光辉的篇章。 70年代，中国考古学者在浙江省余姚县的河姆渡遗址中发现了柄叶连体木桨，经放射性碳素断代，年代约为公元前5000年至前3300年，这说明当时已有舟楫之便。春秋战国时代，中国水运已初具规模。秦穆公十二年（前648年），秦国运粮船自雍（今陕西凤翔）沿渭水入黄河，北逆汾水，船漕车转700里（350公里）至晋国都城绛（今山西新绛），古称“泛舟之役”。春秋战国后期，吴、越两国开发河道，扩展海路，进行漕粮和军事运输，成为水运发达的王国。公元前506年，吴国为西征楚国开凿沟通太湖与长江的胥溪，公元前495年为从海上进攻越国开凿沟通太湖与东海的胥浦，9年后在长江北岸的邗（今江苏扬州东南）开挖连通淮河的邗沟。公元前484年至482年，吴国又于商（今河南商丘）、鲁（今山东曲阜）之间开凿渠道，引古菏泽水入泗水，使江淮河道与黄河相通，威震中原。秦统一中国后，水运有了进一步的发展。公元前219年至210年，秦始皇两次派遣方士徐福率众千人东渡大海“寻仙”，并于前214年命史禄主管开凿灵渠（又称兴安渠），沟通了湘江和漓水，使漕船直下五岭南粤。随着社会经济的发展，水运逐渐成为主要运输方式之一。自西汉至唐初，京都所需粮食多从关东（今河南、河北、山东）沿黄河漕运入渭。两汉时期开辟的东至朝鲜和日本、中经已程不（今斯里兰卡）和安息（今伊朗）、西达大秦（今称罗马帝国）的“海上丝绸之路”，为往来学者、使臣和商贾提供了便利。东吴曾是海运发达的国家，它在发展北至渤海、南至南海的沿海航运，开发台湾和南海诸岛等方面，都取得了许多成就，其海外贸易远及红海西南沿岸。唐朝“贞观之治”，兴国安邦，政通民富，水运发达。从中央到地方，都设有水道、漕运、海关和工程建设部门。水陆运使和市舶使分别统管水陆联运和海外贸易。航海术和造船术都有突破性的发展，天文航海学得到普遍应用。楼船和海船分成9个水密隔舱，并设置帆和舵利用侧逆风行驶。宋朝时期，冶铁技术兴起，造船业进入蓬勃发展的时代，出现了快速的“鱽鱼船”、轻捷坚实的“海鳅船”、河海通用的“多桨船”，以及用桨和踏轮推进的“铁壁铧咀船”，等等。中国发明的指南针和天文学已应用于航海，“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，晦阴观指南针”。海外贸易航程经南海，循印度洋北部西行，达大食（波斯湾地区）、东非的摩邻（今肯尼亚马林迪）、泼拔力（今索马里的柏培拉）、层拔罗（今桑给巴尔）等国。元朝时期，商品经济有了发展，水运交通和海外贸易活跃。1239年至1292年，京杭运河和北洋海漕航线成为南北漕运要道。国际海上贸易也以泉州和广州为主要港口，与东南亚、印度半岛、波斯湾、阿拉伯半岛和非洲东海岸各国往来频繁。明朝初期，废除了元朝的工役制度，生产力进一步解放，造船业得到更大的发展，不但民间作坊丛生，而且官办的龙江、清江、卫河工场均具规模。1405年7月11日至1433年7月7日，三宝太监郑和率领“宝舡六十三号，大者长四十四丈四尺，阔一十八丈；中者长三十七丈，阔一十五丈”（明尺）的庞大船队，将地文航海、天文航海、罗盘指南等航海科学技术有机地结合起来，7次横渡西洋（今太平洋、印度洋），远达东非海岸和红海沿岸30余国家和地区，发展了海外贸易，增进了中国与各国间的友好交往。1411年至1433年，太监亦失哈也受命率庞大船队10次出使奴儿干地区（今黑龙江下游一带），并经黑龙江口渡鞑靼海峡抵“海外苦夷”岛（今称库页岛）。这些大规模的远航活动要比哥伦布由巴罗斯港首次远航加勒比海沿岸早80余年。明朝初期的两次规模宏大、持续20余年的远航活动，曾使木帆船航运达到鼎盛时期，以后则逐渐衰败。究其原因，虽然众说纷纭，但根源在于封建统治者推行“闭关锁国”政策。清朝统治者的“海禁”竟残酷到“空其地而徙其民，寸板不准下海”。从明朝中后期到清朝末期的300余年间，海运事业停滞，河运发展缓慢，而西方一些新兴的资本主义国家却以炮舰疯狂地向美洲、非洲和亚洲进行殖民掠夺。1840年，英国殖民主义者在广州水域挑起鸦片战争，迫使清政府于1842年签订《南京条约》，开放广州、福州、厦门、宁波、上海五处为通商口岸。此后，帝国主义列强控制了中国的水运事业，中国有海无防，航权丧失。英、法、德、日、美等国的炮舰曾长驱直入重庆、泸州等地，横行肆虐于川江。

作者简介

本书编者为《当代中国》丛书编辑委员会，该编辑委员会是20世纪80年代由中共中央宣传部批准建立的专门组织编撰《当代中国》丛书的机构，主要任务是实施经中共中央书记处批准的大规模编写中华人民共和国历史的工程。主要成果是多卷本《当代中国丛书》，共150卷，208册，约1亿字。1999年，《当代中国》丛书荣获第四届中国国家图书奖荣誉奖。

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