城市轨道交通工程地下车站现浇混凝土抗裂设计与施工指南/城市轨道交通建设系列指南

第1章 概述 1.1 城市轨道交通工程地下车站现浇混凝土收缩开裂及其危害 1.1.1 地下车站现浇混凝土收缩开裂概况 1.1.2 混凝土收缩开裂危害 1.2 混凝土收缩裂缝控制研究现状与发展趋势 1.2.1 混凝土早期收缩开裂理论的发展 1.2.2 混凝土早期收缩裂缝控制材料措施 1.2.3 混凝土早期收缩裂缝控制施工措施 1.3 城市轨道交通工程地下车站收缩裂缝控制的必要性 1.3.1 收缩开裂严重影响结构耐久性与使用寿命 1.3.2 收缩开裂大大增加车站运营维护成本 1.3.3 现行规范措施不能有效指导工程实践 第2章 城市轨道交通工程地下车站现浇混凝土常见裂缝及其成因 2.1 混凝土收缩裂缝主要形式与特点 2.1.1 塑性收缩 2.1.2 化学减缩 2.1.3 自收缩 2.1.4 温度收缩 2.1.5 干燥收缩 2.1.6 混凝土开裂 2.2 现代混凝土早期开裂加剧的原因 2.2.1 混凝土原材料复杂化 2.2.2 构筑物结构尺寸的增加和结构形式的多样化 2.2.3 施丁环境多样化 2.3 地下车站底板现浇混凝土常见裂缝及成因 2.3.1 底板混凝土裂缝分布 2.3.2 底板混凝土裂缝成因 2.4 地下车站侧墙现浇混凝土常见裂缝及成因 2.4.1 侧墙混凝土裂缝形式 2.4.2 侧墙混凝土裂缝成因 2.5 地下车站中板和顶板现浇混凝土常见裂缝及成因 2.5.1 顶板和中板混凝土常见裂缝形式与特点 2.5.2 中板和顶板混凝土裂缝成因 第3章 城市轨道交通工程地下车站现浇混凝土裂缝控制理论与抗裂性设计方法 3.1 混凝土多场耦合收缩开裂机制及其评估模型 3.1.1 混凝土水化—温度—湿度—约束多场耦合作用机制 3.1.2 基于多场耦合机制的混凝土收缩开裂评估模型 3.2 混凝土抗裂性设计方法 3.2.1 基本流程及主要步骤 3.2.2 基于多场耦合模型的数值模拟元软件 3.2.3 地下车站主体结构不同部位混凝土收缩开裂风险计算分析 3.2.4 地下车站侧墙混凝土开裂风险影响因素定量评估与分析 3.3 城市轨道交通工程地下车站现浇混凝土抗裂性设计关键指标 3.4 工程实例 3.4.1 常州轨道交通 3.4.2 徐州轨道交通 第4章 城市轨道交通工程地下现浇混凝土收缩裂缝控制材料措施 4.1 混凝土原材料性能要求 4.1.1 水泥 4.1.2 矿物掺合料 4.1.3 砂石骨料 4.1.4 混凝土减水剂 4.1.5 拌合用水 4.2 抗裂功能材料种类及性能要求 4.2.1 塑性混凝土水分蒸发抑制剂 4.2.2 减缩型聚羧酸高性能减水剂 4.2.3 混凝土水化温升抑制剂 4.2.4 历程可控膨胀剂 4.3 抗裂混凝土配合比设计 4.3.1 抗裂}昆凝土性能要求 4.3.2 抗裂混凝土理论配合比计算 4.3.3 抗裂混凝土实验室配合比确定 4.4 工程实例 4.4.1 常州轨道交通 4.4.2 徐州轨道交通 4.4.3 无锡轨道交通 4.4.4 南通轨道交通 第5章 城市轨道交通工程地下现浇混凝土收缩裂缝控制施工工艺措施 5.1 模板工程 5.1.1 模板类型 5.1.2 模板支撑体系 5.2 钢筋构造措施 5.2.1 钢筋直径与间距 5.2.2 洞口处45。抗裂筋 5.3 混凝土生产与运输 5.3.1 生产设备要求 5.3.2 原材料的储存 5.3.3 计量 5.3.4 搅拌 5.3.5 运输 5.4 混凝土人模温度控制 5.4.1 施工季节对混凝土入模温度及开裂风险的影响 5.4.2 混凝土入模温度控制措施 5.5 主体结构分段浇筑长度 5.6 侧墙结构中冷却水管布设 5.7 混凝土浇筑与振捣 5.7.1 施工准备 5.7.2 板式结构混凝土 5.7.3 侧墙及柱混凝土 5.8 侧墙结构拆模时间 5.9 混凝土养护 5.9.1 侧墙结构养护 5.9.2 板式结构养护 5.10 工程监测 5.11 检验与验收 5.11.1 混凝土力学性能 5.11.2 混凝土长期性能与耐久性能 5.11.3 7昆凝土现场检验及检查 5.12 工程实例 5.12.1 常州轨道交通 5.12.2 徐州轨道交通 5.12.3 无锡轨道交通 5.12.4 南通轨道交通 附录A 城市轨道交通工程地下现浇混凝土收缩开裂风险计算与抗裂性设计方法 附录B 混凝土1d绝热温升与7d绝热温升比值测试方法 附录C 混凝土28d变形测试方法 附录D 水泥水化热测试方法 参考文献