百年圆梦路:京张高速铁路建设走笔

　　《百年圆梦路：京张高速铁路建设走笔》：　　京张高铁，老路新传　　人们不会忘记，在世界铁路宏阔的背景深处，艰难起步的中国铁路曾经步履蹒跚。从清人徐继畲“熔铁为路，以速其行”的心之向往，到孙中山先生“要修10万英里铁路”的宏伟构想……中国人的“大路梦”一做就是一百多年。　　百余年前，犹如历史教科书般的京张铁路，将一个大写的“人”字镌刻在古老中华的崇山峻岭间；百余年后，京张铁路依旧实地讲述着那段真实的历史，让我们领略前辈惊世的壮举与创业的艰难。温故与知新在这里上演，历史与现实在这里交融，光荣与梦想在这里延续，科技与创造在这里并行……　　被镜头聚焦的京张铁路，从当年的时速35公里到今天的时速350公里，从备受外国列强讥讽到全世界伸拇指点赞，其间足足等了一百多年。这是筚路蓝缕、卧薪尝胆的一百多年，这是风雨兼程、砥砺前行的一百多年……新老京张铁路前后呼应，相约于今朝盛世，一同见证中国铁路百年圆梦的峥嵘历程。　　其实，自2008年8月1日，京津城际高速铁路开通运营之时，我们首先联想到的就是京张铁路。当时我们有幸乘上了由北京南站首发的C2275次列车，端坐在舒适洁净的车厢里，眼望着车窗外田野、树木、汽车、人，以及其他景物蒙太奇般闪过，列车在如诗如画的温馨氛围中平稳行进。人们两眼紧盯着车内显示屏上不断跳升的数字，当时速升至350公里时，小桌板上水杯里的水依然纹丝不动，车厢里群情激奋。我亲眼看到有人喜极而泣，是幸福，是激动，是慰藉，是思念……饱含的泪水顿时迷糊了彼此的视线。　　情至浓时，以诗抒怀，我和我的诗人朋友李志强等人有感而发，共同创作了一首一千多行的长诗《大地飞歌》，刊发在大型文学期刊《人民文学》上。我们在诗中感慨道：“北京到天津，一百多公里。今天半小时抵达，在清朝末年是两天的路程。中国，这是怎样的百年啊！昔日，旧中国的屈辱之路，坎坷之路，艰辛之路。今日，新中国的崛起之路，腾飞之路，辉煌之路，都叠映在动车车窗的拷贝中……”　　我们以诗言志，感慨复感慨：这是怎样的百年之路啊！自然而然，我们由此联想到了京张铁路：“汽笛声由幽远的历史深处传来，从京张铁路到京津高速铁路落成，呼啸的车轮在我身心里加速，铿锵的回声竞如此苍凉、凝重……”京张铁路是中国铁路古老的名片，是在中国乃至世界工业发展史上书写的浓重一笔。　　从此，在国人的语境里“高速铁路”“高速列车”被统称为“高铁”，并迅速普及为挂在嘴边的新词汇。与之相关的一切都变得约定俗成，若是乘坐高速列车出差或旅行，都习惯说“坐高铁”。随即有一首《坐上高铁去北京》的歌曲被广为传唱：“坐上了高铁去北京，去圆我的中国梦。看看那雄伟的天安门，和永不倒的万里长城……”　　当初人们并未预料到中国高铁发展会如此神速。曾经的世界高铁“追赶者”，纵身超越，立刻牵引起世人惊异的目光。再看，热身百年的京张铁路蓄势勃发，当仁不让成为世界高铁的“领跑者”。　　京张高铁脱颖而出，**个冲出了起跑线，追风逐电，一鞭先著，开启了领跑世界高铁的新征程。　　此刻，我眼前的京张高铁建设正全面铺开，桥梁、隧道、轨道、站房……宏大的建筑已显雏形。工地上彩旗飘飘、机械轰鸣，到处呈现热火朝天的繁忙景象，随处可见提振精神、令人赞叹的标语口号。譬如：“擎笔舍家似离砚，力透山隧复兴现”；譬如：“不忘初心绘蓝图，筑梦京张立新功”；譬如：“立足高标准，追求新标杆”；譬如：“着眼高创意，寻求新突破，向建设中国智能高铁目标奋发进取”等，不胜枚举。　　置身于工地现场深受感染，我顿觉热血沸腾、豪气干云。　　大张旗鼓，建设京张高铁就要有气壮山河的阵势。　　马侃彦担任京张铁路公司党委书记、董事长，他带领着他的团队昼夜奋战在京张建设的阵地前沿。在众多建筑方的心目中，他们是京张高铁的建设方，也是未来京张高铁的管理者和经营者，兼权熟计，责无旁贷。亦毋庸赘述，令人期待的京张高铁赋予了他们怎样的使命和重托！　　他说，京张高铁被誉为“智能京张”，是我国**条在高寒、大风地区以时速350公里运营的高速铁路。相对于以往高铁的无砟道轨，京张高铁采用了有砟高铁技术，这在全国实属首例。设计者与建设者都面临着相当的技术难度和风险挑战。　　我尤其注意到，在这条不算漫长的路径上，他强调了“智能”“高寒”“大风”“有砟轨道”几个关键词，无疑这也是京张高铁建设的突出特点及关键所在。　　在京张铁路公司的主导下，京张高铁建设全面推进标准化管理，对各参建单位严格执行工程质量终身负责制。充分利用信息技术特别是BIM技术，应用物联网、可视化、可追溯等手段，实行*严格的建设质量和安全管控措施，确保施工安全稳定、工程质量优良。　　同时，京张高铁沿线广泛采用降噪技术、绿色设计，站区使用再生能源、光伏发电、新型节能环保光源等新技术新材料……　　实乃国之幸事，一条绿色环保的智能高速铁路生逢其时。　　……